江西素有“文章节义之邦，白鹤鱼米之乡”的美称，在这片美丽富饶的赣鄱大地，一条蜿蜒绵长的“绿色动脉”正跃动着勃勃生机。

　　沪昆高速昌金改扩建项目是完善江西省高速公路网规划调整“十纵十横二十一联”中“大十字”主骨架高速公路网的收官之作。项目建成后，将极大缓解沪昆高速交通压力，大幅提升江西省承东启西的通行能力，强势助推江西省更好融入“一带一路”长江经济带和粤港澳大湾区。项目建设过程中，中交一公局集团昌金改扩建SSZ1标项目始终坚持“美绿高速”建设理念，积极研发应用创新技术，为公路建设注入绿色生机。

　　随着工程进度的逐步推进，如何在保障道路服役性能的同时缓解天然集料开采这一绿色施工难题横阻在众人身前。项目负责人龚箭在路面施工内部技术交流会上首次提出“新余当地钢铁产业发达，每年年产废弃钢渣60万t,国内外都已有钢渣路面的应用实例，我们也要把这样的优势资源利用起来，将沪昆高速昌金段打造成江西省的‘绿色动脉’。”

　　项目团队通过大量翻阅国内外钢渣应用案例、参考文献，实地考察调研国内钢渣应用实例，以及对钢渣性能的研究发现，钢渣作为炼钢过程中产生的副产品，在经过预处理后，其物理力学性能与玄武岩、石灰岩相近，且具有更高的密度、更强的黏附性以及更大的磨光值等优势。用钢渣代替天然集料，能够有效提升沥青混凝土的高温抗变形能力、抗水损害能力，同时还能增强其耐磨性和抗滑性能。

　　准备工作就绪，技术研发进入正轨后，钢渣原料的选择成为了摆在项目团队面前的难题，路面技术负责人丁子君说道“这家不成，我们就再换一家，我们的研究方向没有错，这些问题只要找到合适的钢渣原材就能迎刃而解。”功夫不负有心人，在经过对多家钢厂钢渣原料的实地调研与试验检测后最终确定，新余钢厂采用压热闷法处理产生的，陈化龄期6个月以上的钢渣原料，其游离氧化钙含量、重金属离子浸出浓度、钢渣放射性等指标均符合道路钢渣骨料的使用及环保要求，可以作为钢渣路面的原材，并经多次对目标配合比的不断改良、拌和工艺的不断改进，实现了对生产配合比的最终验证。

　　摊铺阶段，项目使用改性乳化沥青粘层为钢渣SMA-13沥青路面与中面层层位间的粘结效果提供保障，并派专人对摊铺厚度、摊铺温度以及摊铺效果进行实时监控修整。同时以前静后振1次，双振6次，静压收面1次的碾压工艺完成试验段摊铺的收尾工作。

　　等待检测结果的过程，项目团队每一个人的内心都是激动且忐忑的，最终在与同条件下辉绿岩试验段的比对中，高性能钢渣SMA沥青上面层试验段各项指标均符合设计要求，且在高温抗变形能力、抗水损害能力、水稳定性、抗冻性、排水性、抗滑性、动稳定度等方面表现的更为优异，我们成功实现了高性能钢渣SMA沥青混合料技术在江西省的首次实地应用!

　　根据检测结果显示，新技术的应用不但帮助项目每公里节约成本7万余元，更是有效降低碳排放达6000㎏，实现了经济效益与环保效益的双赢。

　　脚踩在高性能钢渣SMA沥青路面上，项目负责人龚箭感慨道“这只是我们高性能钢渣SMA沥青路面技术成功应用的第一步，后续我们还要做好对高性能钢渣SMA沥青混合料路面使用性能的跟踪观测和技术总结，为路面工程钢渣应用提供更为全面的理论指导和数据参考，为其在江西省内的大规模推广应用以及全力践行央企绿色环保责任担当作出更大贡献。”通讯员：雷晓芸、袁英杰

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