记者在基层采访了解到，企业有生产能力，市场有订单需求，但由于缺少司机导致物流不畅，很多企业的复工复产受到掣肘。受访的一家食品企业反映，按照订单量，他们需要24辆货车，因为物流企业不好找货车司机，目前只能来6辆车，积压5万多订单无法派送。

物流兴则产业兴。物流业是百业发展的血脉，连接企业供应链的上下游，涉及老百姓的“菜篮子”和“米袋子”。当前，货车司机缺乏成为普遍性问题。中部某省物流协会对全省2万多辆货车行驶情况进行实时监测数据显示，2月21日，物流车辆复工指数为44.84，比同期低50.59个百分点。

货车司机难找是多方面原因造成的。一方面，由于隔离等防控措施造成人员延迟到岗，大批回农村过春节的个体司机“出不来”。一家复工企业告诉记者，公司有一批货需要外运，找了两个司机，但村里说出去就别回来，通过地方政府协调，这才调出来人。货车司机出来跑一趟，就回不了家，有后顾之忧，很多人不敢出来。

另一方面，货车司机群体想要返岗，还面临不少现实难题。比如，缺少防护物资，尤其是个体货车司机很难买到口罩、消毒用品等。再如，跨地区跑车，回来就要隔离很多天，地区间重复隔离带来的高时间成本，让司机们觉得返岗工作不划算。

中央要求放开货运物流限制，这需鼓励货车司机返岗，要解决好他们面临的难题。应强化防疫精准管理，进行防疫培训，配备防疫用品，实施电子定位管理，上岗或返回后无发烧、咳嗽等症状，可以不需要留观，应允许其继续运送物资，让司机们工作起来有保障、有信心。还不妨在高速公路沿线设立司机休息点，提供必要的饮食和休息服务，让司机能安全驾驶。

调配好货车司机，才能畅通运输通道和物流配送，为疫情防控和企业复产复工提供运力支持。

(新媒体责编：zfy2019)