继钢铁、有色、化工和煤炭等大宗商品之后，传统的航运业成为“互联网+”的新战场。近日，交通部科学研究院等机构在沪发布的报告显示，包括航运电商在内，目前国内各类型的航运互联网平台超过200家，成为推动行业变革的重要力量。

近几年航运业深陷低谷，严酷的市场环境使得航运企业一方面加大兼并重组的力度，另一方面也尝试利用互联网等技术和货主、货代等建立更为紧密的合作关系。

根据交通部科学研究院的报告，当前中国外贸货物的89%仍是通过海运完成的。在海运产业链中，货代(货物代理)作为货主和承运人之间的中间人，发挥着承上启下的作用。统计显示，在主管部门备案的国际货代企业数量约4万家。虽然数量庞大，但行业在规模实力和服务水平上还存在较大差距，多数仍依靠比拼运价和社会关系的传统套路。

由于交易环节冗长、流程也不透明，导致航运市场存在诸多痛点。比较明显的，如近年出现的“爆舱”和“甩柜”现象。一方面，由于订舱无需缴纳任何保证金，很多货主以“多订舱，后取消”的方式，提前抢占舱位资源。有时候，货主订舱的临时取消率高达30%-40%，给航运企业带来不小困扰。

另一方面，航运企业为减少空载率，往往大幅超额接订。而一旦出现“爆舱”，就必须“甩柜”。这个时候，中小企业往往成为“甩柜”的主要对象。

为解决这些痛点，航运互联网平台应运而生。交通部科学研究院副研究员罗凯说，主要的航运互联网平台分三类：航运电商类如运去哪、阿里巴巴一达通等，物流信息系统类如奥林科技等，航运数据类如亿海蓝等。数量最多的是航运电商，通过大幅压缩航运交易的中间层级，打通货主、航运企业和一级货代之间的渠道，方便企业在线查询和下单。

刚刚宣布获得5000万元融资的航运电商“运去哪”创始人周诗豪表示，在航空出行领域，用户可通过网络随时随地查询机票价格、航班信息，下单支付后，只需3-5分钟即可出票并确保座位。在航运领域，包括“运去哪”在内的电商平台已开始与马士基等航运巨头合作，为外贸企业提供舱位保障、甩柜赔付的在线订舱服务，“让订舱像订机票一样所见即所得。”

当然，要实现这样的目标并不容易。由于操作习惯和固有的利益格局，多数航运交易还是在线下进行，大部分航运电商平台每月的交易额只有1000-2000标箱，占海运市场的份额很小。周诗豪认为，航运电商的崛起并不是要取代传统的货代，而是整合包括海运、拖车、报关、仓库和保险在内的各类资源，为外贸企业提供一站式的物流服务。

顺应航运业的变革趋势，相关部门积极营造好的发展环境。如上海自贸区陆家嘴管理局就联手中国远洋海运集团，打造航运互联网产业基地。上海自贸区陆家嘴管理局金融航运处处长任凯锋说，产业基地将培育一批创新性的航运电商、航运信息服务和航运科技公司，推动航运业的转型升级。

(新媒体责编：wb001)