11日由FRD与V1汽车世界联合举办的P3中国原型车耐力系列赛的收官赛，将在天津武清V1国际汽车园赛道上轰鸣，林志颖车队等将在此亮相。此前不久，由中铁建工集团上海分公司承建的天津武清V1国际汽车园赛道刚刚交付使用，德国专家试跑了几圈后大加赞赏，“感觉真的太棒了，这就是我想要的赛道。”“这是全球质量和设计最好的赛道之一。”

高质量赛道的背后，有着中铁建工人突破国内外技术壁垒不断创新的感人故事。

突破技术壁垒研发核心材料

“你们用我们德国的沥青，价格要比市场上贵一倍。如果不接受现在的价格，下次来我们可要涨价。”这是德方沥青厂商的话。

中铁建工集团上海分公司天津武清V1国际汽车园赛道工程项目经理李振宇介绍，目前国内通过国际汽联认证的G2 级以上的汽车赛道一共有7条，天津V1赛道是由上海F1赛道设计的同一德国设计院设计，为国际G2赛道，通过国际汽联认证，可举办除了F1级别以外的所有国际汽车赛事，还可以用于汽车制造商测试汽车。赛道建成后，将对京津冀汽车产业发展颇有裨益。在这个关键项目上，德方希望全部进口德国原材料来修建，但昂贵的价格让承建方望而却步。

李振宇告诉记者，建设赛道最核心的材料就是沥青混合料，国内最好的沥青铺高速路，骨料磨光值≥42%，而赛道专用的混合料，骨料磨光值≥55%，赛道要求的摩擦系数更是达到65%-85%远远高于高速公路要求的45%。项目自2017年2月15日进场后，就面临各种原材料需要进口的难题，其中沥青因用量大。高昂的代价催动李振宇将目光转向国内市场。调研过后发现，我国仅有1家企业能生产同等沥青材料，但价格和德国厂商不相上下。面对这一情况，项目部一咬牙，“我们自己研发吧!”

德方给出了沥青的性能指标后，李振宇带领团队，一连找了若干家沥青厂商，才在河北黄骅找到了一家有能力合作研发的厂商，厂商和项目部开始了携手研发专用沥青的历程。

沥青混合料指标要合格，里面还需要加特定的有一定橄榄石含量的辉绿岩，李振宇和团队又一连走访了国内多省市多家矿山、厂家，最终在一处矿山上找到了符合要求的辉绿岩，用来试生产的沥青混合料达到德方的指标。专用沥青混合料研发出来后，一下子为项目节约了3000 余万元。

赛道边，有若干U型槽，用于渗透雨水。如果采用德方指定的，1米就要1000多元，而国内同样的最好的不到 700元，但需要定制。考虑到成本，项目部又找到了一家厂商，参照标准研制出了符合赛道需要的U型槽，送到北京国家检测中心检验合格后，用到赛道上。5公里多的U型槽，一下子又省了上百万元。

随着项目部持续不断技术创新，让原本需要全部进口的原材料，都能够实现国产替代，也让这条可以举办顶级赛事的中国赛道国产化了。

赛道平整度误差不超过3毫米

“4米水平尺测量误差不超过3毫米，这是德方对赛道的平整度的严苛要求，相比之下，国内高速公路平整度的标准是3米的水平尺误差不超过4毫米。这种精度上的要求对我们来说又是一个挑战。”李振宇说。

怎么才能实现控制3毫米以内的误差，又能保证赛道的压实度呢?项目技术团队想出一个巧妙的施工方法，采用8台压路机同时摊铺沥青。

3台6-8吨的压路机在前面呈品字摊铺，3台1-3吨的压路机紧随其后，2台1吨的压路机再碾压一遍。为了精准控制误差，从技术上限定振动和碾压的遍数，连压路机的停放位置都做明确要求。

摊铺沥青时，德方专家作为监理一直驻守现场紧盯施工的每一个细节。摊铺时，德方专家想自己调试压路机，被项目部施工人员立即拒绝，“不行，参数我们是严格设置好的，不能随便动。”德方专家却并不理解。项目部一再坚持自己对参数的科学设定，双方一时僵持不下。好在，技术上的沟通最终达成，项目部对沥青实现完美摊铺，实现了误差在3毫米以内。

这种精度要求，紧紧是项目施工难度的一个缩影。据介绍，天津V1赛道集成了高科技，分为灰土层和结构层，里面均需要铺设管线。其中结构层厚度为1米多，又分了五六层，每层里都有不同的管线和结构。赛道长度为2.935公里，但里面的管线有200余公里。管线数量大、种类多，将用于污水、雨水、高压、低压、弱电、视频、转播、测速等，上下交错，施工难度大。为此，项目部成立了BIM技术团队建模，避免了管线的碰撞。因为一旦其中一根管线出问题，需要统统拆掉重新铺设，损失将会很大。

最终，那么多管线，一根都没有出错。

编制赛道施工标准培育新人

任何项目的施工建设，人都是最重要的因素。

项目部一共有14人，但真正做过赛道工程的，只有两个人。大多数都是刚工作满1年的新人。面对困难，项目部迎难而上。凭着曾经参建过赛道的经验，李振宇带着技术部人员，耗时3个月一起编制赛道工程施工细则，细化细节施工技术。细则出来后，大家利用中间的停工时间学习。

项目总工徐魁也是一名新人，一开始因和甲方的沟通方式不同，甲方注重走流程，徐魁偏重谈技术要点，双方很难谈到一起。面临这种情况，甲方就找李振宇说：“你们这个人我不要了，赶紧给我换掉。”可是，人才本来就不好找，哪里去换?李振宇只好使用缓兵之计，“换人需要一定的时间和手续，等等吧。”同时，李振宇也给徐魁表现的机会。

虽然沟通方式不畅，但徐魁做起事来，往往一诺千金，甲方要求第二天完成的事情，只要他答应了，就一定能完成。就这样，渐渐地，徐魁开始赢得了甲方的好感。逐渐地，甲方有什么事情，都先找徐魁负责。项目结束后，甲方又打算在成都建设赛道，指定徐魁要当成都赛道的技术主管。

一条顶级赛道的建设，不但为建设团队增添了业绩，也带出了一支技术过硬的人才队伍。目前，团队一部分人前往南京建设新的市政工程，一部分人前往高淳建设斜拉索桥工程，开始了新的建设征程。

(新媒体责编：news1166)