立秋时节，长江水川流不息，自湖北秭归破水峡进入宜昌，绵延237公里，至枝江县鸭子口出境，沿岸草木葱茏，江水澄净。

今年以来，宜昌着力建设港口船舶绿色排放试验区。上半年，宜昌交通运输部门累计争取国家补助资金1.885亿元，共拆解老旧船舶、新建大长宽比示范船项目合计61个，宜昌市船舶标准化率已达到87%，平均载重吨突破3200吨，均居全省第一位。

标准化船舶能装又省油

日前，在宜昌云池港，运输老板邓国鑫正忙着指挥船员卸货，船上装满了矿石等原料。这艘船长宽分别为130米、16.2米，是宜昌市政府大力推进的标准化示范船。

2017年，邓国鑫将原来的长108米、宽17.2米的老船换成了新船，政府还给予了近300万元补贴。“新船装载能力比老船翻了一倍，但却省油10%至15%。”邓国鑫感叹，老船为非标准船型，装载量不超过1200吨，而新船在丰水期最高装载量可到2500吨，运行一年，利润从过去的250万元增加到了420万元。

“随着经济发展，长江运力结构需要进一步优化，货运船舶大型化趋势明显。”宜昌市交通运输局局长胡朝晖说，宜昌抢抓国家船型标准化资金补贴政策，淘汰落后运力，新建标准化船舶，调整船舶运力结构。

下一步，宜昌市交通港航部门将以建设港口船舶绿色排放试验区为总抓手，进一步推动船舶排放清洁化。积极调整船舶运力结构，淘汰落后运力，新建标准化、专业化、大型化运输船舶，力争今年营运船舶船型标准化率达到90%。

如今，随着水质的不断改善，江豚现身长江宜昌段追逐嬉戏的新闻不时刷新宜昌人的朋友圈。

船舶污染物处置全程监督

船舶行驶时，常会产生一定的油污水和生活垃圾，必须及时进行专业处理，否则会污染长江。目前，长江宜昌段每天待闸船舶约700艘，生活垃圾、油污水等污染物转运处理量很大，无害化处置成本很高。

为此，宜昌市交通、环保、农业、城管、海事等部门在全省率先联合探索船舶污染物处理双联单制度，推进船舶污染物接收、交付、处理的全过程监管。

据不完全统计，宜昌市现有垃圾接收船9艘、油污水接收船28艘，油污水接收能力18万吨。接下来，宜昌将进一步采取措施，提升处理能力。

宜昌交通运输部门还积极推动船舶油品升级达标，实现了全市水上供油油品硫含量均在0.1%以下，达到国家现阶段船用普通柴油最高标准，加油站无销售渣油和重油情况。

如何把建设港口船舶绿色排放试验区的构想变为现实?这不仅需要对船舶污染物处理的全程监督，更需要一定的制度保障。宜昌相继制定了6个管理制度，出台了《港口和船舶污染物接收转运及处置设施建设方案》《宜昌市船舶污染物接收转运及处置联合监管制度(试行)》和《宜昌市船舶污染物接收转运及处置监管联单制度(试行)》《宜昌市船舶污染事故应急预案》《宜昌市防治船舶及其作业活动污染环境应急能力建设规划(2018—2025年)》，加强对船舶污染物的全链条管控;印发了《宜昌市专业化泊位岸电安装布局建设方案》，进一步明确了年度建设目标任务。

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