“我市已确定以轨道交通引领城市发展格局，城市轨道交通应该因地制宜地进行多制式协调发展。”昨天，中国轨道交通专家委员会副主任委员、成都轨道集团常务副总经理于波在接受记者采访时表示。

城市轨道交通多制式协调发展

已成为世界城市可持续发展的趋势

当今世界城市轨道交通建设正从超大城市、特大城市逐步扩大到周边城镇、大中城市，正由以建设地铁为主逐步过渡到地铁、轻轨、单轨、市域快轨等多种制式协调发展。推进城市轨道交通多制式协调发展，已成为世界城市可持续发展的趋势。

据统计，国际上城市轨道交通网络较为成熟的国家，地铁仅占城市轨道交通总里程约三分之一。而我国目前地铁占比75%。按照已有规划，即使到2020年，地铁占比也将保持在60%左右的水平，亟待加快多制式轨道交通发展。有专家指出，城市轨道交通是当前城镇化建设进程快速发展的重要内容，多制式协调发展应成为今后的发展方向。

据来自行业协会的资料显示，我国近年来城市轨道交通发展迅速，运营总里程已居世界首位，正在向着规�；�、结构网络化、制式多样化、装备智能化和技术自主化方向发展。在超大城市、特大城市的中心区域采用大运量的地铁，在中心城区与卫星城之间、卫星城相互之间以及郊区和旅游区域采用中运量的单轨、磁悬浮、市域快轨和现代有轨电车等，构成网络化多制式协调发展，已成趋势。

发展城轨交通要因地制宜

选符合城市需求的轨道交通制式

于波说，国内和国际的发展经验都告诉我们，发展城轨交通不仅是发展地铁，要从市情、域情出发，因地制宜选择符合城市发展需求的城市轨道交通制式。国内城市已开通运营的轨道交通制式，有地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮和市域快轨交通等。

“目前我国特大、大型城市的城市轨道交通制式基本上以地铁作为城市公共交通和轨道交通的骨干作用已经突显，但发展地铁的同时，也需要发展其他公共交通模式，与之形成有效衔接，疏解客流，形成网络化格局。”于波表示，轨道交通不等于地铁，地铁也只是轨道交通的一部分，不能单纯依靠修地铁解决出行难，要做的是大力协调推进轨道交通多元化、网络化建设，以方便市民灵活出行。

形成多制式的轨道交通网络

有效治理和缓解交通拥堵问题

目前，我市已经明确，坚持以轨道交通引领城市发展格局，大力发展以轨道交通为主的公共交通，加快轨道交通建设;同时推进大铁公交化、市域铁路、城市地铁“三铁融合”，形成多制式的轨道交通网络，有效治理和缓解交通拥堵问题。

于波表示，全国很多城市都在研究多制式轨道交通发展的规划，我市也正在开展这方面的研究。在特大型或大型城市的外围区域和卫星城，以及三、四线城市，对除地铁以外的其他制式轨道交通工具，如磁悬浮、空轨等，都是有需求的;其他制式轨道交通也因此有了市场化发展和产业化的可能性。在多制式轨道交通的产业化发展方面，目前我市也正在进行积极探索，并在局部进行一些工程试点，总结经验和充分论证市场需求后，积极推进。本报记者 袁弘

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