3月2日，在全国政协十二届五次会议开幕前，全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福向媒体简要介绍了他的两份提案。其中之一是关于加快在全国推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料的提案。这已经是李书福第二次提出有关甲醇汽车的提案了，2009年，他就提出过关于尽快出台甲醇汽车国家标准的提案。

甲醇汽车在我国并非新生事物，早在上世纪70年代末，我国就开始了对甲醇汽车的研发，但到目前为止仍未能市场化运行。据笔者了解，甲醇燃料和甲醇汽车在生产、制造方面的技术难题，已基本得到了解决。业内多位专家都曾表示，甲醇燃料是当今最为现实可行的车用替代能源。既然生产技术没有问题，究竟为什么甲醇汽车无法推广?市场化运行还缺什么呢?笔者认为，主要有以下几方面因素。

政策支持的力度不够大。多年以来，我国的甲醇汽车仅在少数地区试验运营。目前，我国的甲醇汽车试点为“四省一市”，即山西、陕西、贵州、甘肃和上海，也就是说只有少数地区的客户有接触、了解甲醇汽车进而成为甲醇汽车用户。这样一来，不论甲醇汽车具备多少优势，大多数客户根本不知道、不了解它，自然无法市场化推广。笔者认为，试点政策可以适度放宽，让更多的用户切实感受到甲醇汽车的价值。

基础配套设施建设不完善、上下游产业链不健全。正如燃油车不能没有加油站、电动车不能没有充电站一样，甲醇汽车的市场化也离不开甲醇加注站的推广，而在“四省一市”之外，很难见到甲醇加注站。笔者了解到，2015年，我国出台了《车用甲醇燃料加注站建设规范》，且甲醇加注站的建设难度并不比加油站高多少。若我国将甲醇作为战略性替代能源，纳入交通燃料体系，甲醇加注站才可能获得大规模推广，甲醇汽车才能随之普及。另外，虽然我国已经有甲醇燃料和甲醇汽车的相关标准了，但其完备程度与燃油车标准相比还差得远。这也是阻碍甲醇汽车市场化的一个原因。

此外，很多人对甲醇存有“有毒”的顾虑，这其实还是由于对甲醇不熟悉、不了解造成的。汽油对人体也有危害，但人们生活中常常接触它，因而心理上不再害怕，而甲醇的危害性与汽油相当，甚至还低于汽油。笔者认为，一方面应加大对甲醇燃料和甲醇汽车的宣传推广，有利于甲醇汽车市场化;反过来，随着甲醇汽车市场化的实施，这一观念也会逐渐改变。

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