近来，各大电商平台与快递企业纷纷高调宣传“绿色”快递，成为今年网购领域的一大亮点。不过据调查发现，商家使用“绿色”包装的是极少数，不少消费者反映，对“绿色”快递“没听过”“没见过”。由于快递企业设立的回收点不多、使用不便，快递垃圾减量、循环利用效果不理想。

“绿色”包装零星可见，一些快递点占比不到1%

国家邮政局预计，2019年快递业务量将超过600亿件，同比增长22%。今年以来，不少电商、快递企业纷纷推出“绿色”包装和纸箱回收计划。

一些快递企业和环保机构推出可循环使用20多次到50多次的包装箱、袋。今年5月，菜鸟联合多家快递企业在各地快递末端网点设置了3万个回收箱。上海今年将推动2500个邮政快递网点设立包装废弃物回收装置，广州市邮政局称年底前将在全市400个快递站点设置回收点。

“双十一”前，多家快递公司宣布加码“绿色”回收举措。京东物流纸箱回收活动在此前覆盖北上广深等12个重点城市基础上扩展至全国，圆通在一些重点城市放置7500余个回收箱。

但记者在“双十一”后走访多地发现，在堆积如山的快递中，“绿色”包装零星可见，很多网购达人表示从没收到过使用“绿色”包装的快递。

根据中国商业联合会商贸物流分会等机构今年10月做的一份调研，京东目前回收的包装主要以品牌商入仓的商品外包装为主，终端回收的比较少，占比30%左右。

京东快递北京一配送站负责人王先生说，虽然数量在慢慢增加，但当前站点使用循环包装“青流箱”的快递件占比不到1%。网购达人张女士告诉记者，平均每天会收到一个快递，但仅有一次收到用环保箱包装的。“快递员说需要当面签收收回包装，只能约下班后的时间重新送。环保是好事，可确实不太方便。”张女士说。

企业成本增加，消费者“嫌麻烦”

“绿色”包装和包装回收之所以遇冷，主要原因是企业成本增加，一些回收站点设置不合理，且消费者配合度不高。

顺丰快递负责人表示，建立循环包装的发放、回收、报废等体系，要投入更多的研发尤其是管理成本，同时需要快递员改变配送习惯。“可降解材料的采购成本比常规物料贵1倍以上，目前国家尚无明确政策扶持，成本压力很大，难以大面积投放。”

可循环使用的包装由于派送相对麻烦，降低了配送效率，并不受快递员欢迎。而对于回收快递包装，多数消费者表示“不知道最近的派送网点在哪里”“没听说过包装可以回收，一般就扔在楼下垃圾箱了”;有的表示“见过，但离家远，送过去太麻烦”。不少快递企业宣称将回收点设在了末端派件网点，虽然多在居民区周边，但一般近的也有一两公里。

中华环保联合会国际合作部副部长倪垚介绍，他们曾联合一些机构在一所大学做过调查，高峰期一小时取件人数170人，仅有7人现场拆解，并将包装箱放入回收箱。

政府、企业和消费者要责任共担

国家邮政局相关负责人表示，到2019年底，循环中转袋使用率达到70%，在1万个邮政快递营业网点设置包装废弃物回收装置。

减少快递包装垃圾需要政府、企业、消费者共同努力。北京印刷学院青岛研究院副院长朱磊认为，快递业的绿色发展，可以减少地方政府垃圾处理的压力，政府应制定有效的扶持政策，帮助企业降低运行成本，提高企业“绿色”发展动力。

对于企业来说，应充分认识和承担社会责任，也需要从长远发展来看待企业成本。京东方面表示，“青流箱”如果充分循环使用，保证周转次数并且大规模推广之后，成本可以低于普通纸箱。

广州市邮政局相关负责人表示，希望企业在设立包装回收装置的同时，多考虑如何鼓励居民配合回收，比如给予相应的快递优惠券或积分等;京东物流青流计划负责人高峰介绍，当京东物流快递小哥上门送货时，消费者将自家用过的纸箱交给小哥回收，可获得相应的京豆奖励。

据调查，上海财经大学的一家菜鸟驿站日均包裹量在3000件左右，包装物二次利用率达到了40%左右。驿站负责人葛均国介绍，站点离宿舍较远，学生们更愿意拆了包装减轻重量，同时，“从驿站寄件使用回收包装免费，平均一件快递能节省5元包装费。这是回收率较高的重要原因。”

不管快递垃圾回收工作如何完善，最重要的还是源头减量。目前，快递还大量存在包装过度问题，比如多层包装纸箱和大量使用缓冲物。朱磊认为，这就要求相关部门对当前物流环境做详尽调查，在确保快件安全的基础上制定相应的标准，从源头上减少包装使用量。

(新媒体责编：zfy2019)