凭借“依托疆内，辐射全国，布局欧亚”的经营战略定位，如今中欧(中亚)班列乌鲁木齐集结中心，已从去年5月的每周开行一列发展为每天开行一列，实现了西行班列规�；�、常态化开行。随着集结中心品牌效应日益显现，新疆构建了“东联西出”的物流大通道。

新疆独特的地理位置形成了特殊的外贸格局，即与中亚国家的贸易占全区对外贸易的七成，进出口贸易中出口占七成，出口贸易中通过新疆市场采购以一般贸易、边境小额贸易等方式出口到中亚国家的商品占七成。2014年3月，首列新疆——中亚国际货运班列成功开行。

2016年，国家发改委在《中欧班列建设发展规划(2016-2020)》中，把乌鲁木齐(乌西)确定为中欧班列主要铁路枢纽节点之一。同时，去年全国各省市中欧班列平台公司在乌鲁木齐成立“全国中欧班列货运班列联盟”，提出选定乌鲁木齐作为中欧国际货运班列西部方向集结中心，对全国各地中欧国际货运班列及其返程班列集结编组作业。

依靠得天独厚的区位优势，去年8月开始，新疆铁路部门一期投资近1亿元，对既有场站进行扩能改造，将两条货运线分别延长，方便班列整列装卸，还将货场集装箱堆场面积和海关监管库库区内集装箱堆场面积扩大，以满足国际物流货物运输需求。

在拓展疆内市场的基础上，乌鲁木齐集结中心派专人走访内陆省份外向型生产和贸易企业，针对客户个性化物流需求，设计全程物流方案，吸引内地出口物资“化零为整”在乌鲁木齐再集结。乌鲁木齐铁路局国际物流公司副总经理南军说，集结中心实行场站服务“零收费”，协调相关部门优化通关流程，将口岸通关时间由12小时压缩至6小时。

与此同时，中欧(中亚)班列乌鲁木齐集结中心还积极加强与中欧班列(重庆—杜伊斯堡)、中欧班列(成都—罗兹)合作，形成了西行班列相互补轴、零散货物乌鲁木齐集结开行的经营模式。今年2月底，新疆铁路又开辟了自霍尔果斯口岸出境的新通道，进一步压缩了运输时间，为客户提供了新的路径选择。

截至目前，中欧(中亚)班列乌鲁木齐集结中心开行的西行班列超过200趟，其中中亚班列三分之二以上的货物从内地集结而来，预计今年全年超过500趟，形成了以中亚国家为主、欧洲国家为辅的覆盖范围。乌鲁木齐铁路局对外合作处处长王中才说，通过建设中欧(中亚)班列乌鲁木齐集结中心，新疆正逐渐由过去单纯的物流通道变为国际物流集散地。

今年以来，中欧、中亚国际班列运输继续保持较好发展势头。据新疆阿拉山口海关统计，今年一季度阿拉山口海关累计监管中欧、中亚货运班列27428个标箱，同比增加133%;货重约1万吨，同比增加124%;货值约86.6亿元，同比增加49.8%。(蔡国栋 刘兵)

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