当前，印度疫情引发了新一波的全球疫情危机，尤其病毒变种接连出现，更是引发了疫情恐慌——比如印度报告的变异新冠病毒B.1.617，已经在40多个国家出现——这些岸上出现的病毒变种，也让船上疫情防控面临巨大挑战，给船员健康带来了很大威胁。
然而近日，剧情反转，一艘爆发变种病毒疫情的货船，将传染性很强的变种病毒，由船上传染到了岸上，已知42名医务人员确诊，另有上百名密切接触者，正在紧急追踪中......
这是一艘悬挂巴拿马船旗的散货船，船上共20名船员，在船舶于4月2日�？坑《饶嵛餮亲ν鄣篢anjung Intan港口后，船上13名菲律宾船员被检测出新冠阳性，其中1名船员治疗无效死亡。
疫情恶化或影响全球经济
印度是国际海员输出大国，印度是全球海员主要来源国之一，尤其是高级海员。据国际航运公会相关数据，全球国际贸易商船上共有约164.7万名海员(高级海员和普通海员)，其中有约24万来自印度。印度提供了全球15%左右的航海力量，在为航运业提供海员的国家中排名第三。
另外，去年备受关注的“钻石公主”号邮轮集体感染事件、今年3月的“长赐”号货轮搁浅苏伊士运河事件中，均有印度籍船员的身影。
但是当前，随着印度疫情的再度爆发，印度籍输入病例成为屡见不鲜的报道，而印度海员又成为了其中最主要的渠道之一。甚至出现了中国籍船员经过印度感染到病毒被检测出阳性的案例。
据央视财经5月21日最新报道，作为航运枢纽，新加坡不得不因疫情限制印度以及其他南亚国家的船员入境，这进一步冲击了全球航运业。
新加坡一家海运公司表示，印度疫情恶化后，海运船上经常会因为出现疫情快速传播的情况，无法航行。联合国统计数据显示，全球有80%的贸易主要用航运来运输货物;有160万海员运营航运，其中有24万来自印度。
而24万印度海员以及南亚地区海员无法进入新加坡，意味着船员无法换班。这将打乱货轮的排期，进而导致供应链中断，更糟糕的是，短期内数十万船员很难回归岗位。有业内人士表示，与此相比，3月份的苏伊士运河堵塞事件对全球航运的影响将不值一提。
裕利安宜信用保险的分析师波塔(Ana Boata)此前预测，受苏伊士运河堵塞事件的影响，全球经济每天最高损失将达100亿美元(约合人民币643亿元)。这表明，如果这24万印度海员无法归位，很可能将给全球经济带来比100亿美元更多的损失。
面对如此糟糕的局面，国际航运公会主席埃斯本·波尔森、各大海运机构纷纷呼吁，当前最可行的解决办法就是，说服各国政府部门尽快为相关的海运工作人员接种疫苗。
理论上，像海员这样的涉外工作，应该是最先被 推广疫苗接种并保证安全。但是当下印度疫苗的接种状况却不容乐观。到4月下旬，人口近14亿的印度仅接种了大概1.3亿剂疫苗，这个数字远远不足形成群体免疫。而且，随后各邦报道了疫苗短缺，影响第二剂疫苗的接种。更可怕的是，印度目前出现了一种名为B.1.617的新变种，具有更强的传染性，而且已被报道出现在多个国家。
4月26日，印度海员全国联合会(NUSI)亡羊补牢，开始敦促所有印度海员登记接种疫苗。通过其遍布印度的17个分支机构为Covid-19疫苗提供便利。NUSI秘书长Abdulgani Y. 在推特上表示，“向所有海员宣传这一重要而紧急的信息……登记、接种疫苗，保证安全和就业，为了你自己和你的家人”。
业界: 船舶要备足医用氧
目前来看，这波疫情似乎仍势头强劲，对岸上、船上的威胁仍不减，从某种角度来说，疫情对船上船员的威胁更大，一方面因为船上空间密闭，更容易集体爆发;另一方面，船上医疗物资和服务的可获得性更加紧迫，这都使得船员更加面临这波病毒的威胁。
鉴于此，利比里亚海事局近日面向国际业界提出了一个建议，即：建议远洋船舶增加船上医用氧气的备用量，包括在海员出现COVID-19症状且氧气饱和度降低的情况下使用的个人口罩和脉搏血氧仪。
据利比里亚海事管理局方面解释，之所以提出这样的建议，是因为利比里亚政府最近收到了一份有关利比里亚注册的船舶的报告，该船舶偏离航线，目的是为另一艘船上海员出现COVID-19的症状、但海上医疗氧气耗尽的船舶提供援助。
利比里亚海事管理局发布了一份海事咨询报告，告知了《2005年国际卫生条例(IHR)》中的报告要求，并就当前COVID-19的形势提出了船上运输更多医用氧气的建议。
“在确定船上携带的其他医用氧气量时，船东/经营人应考虑根据《国际船舶医学指南和医疗急救指南》(MFAG)当前在船上运输医用氧气的方法、船上的海员人数，以及船舶贸易模式的性质，包括访问港口的设施等综合考虑。”报告称。
《2005年国际卫生条例(IHR)》中的有关要求——2005年《国际卫生条例》要求船长，在到达缔约国领土的第一�？扛壑�，应当确认船上的健康状况，并且如果船舶已经装货，船长应该在到达，或是船舶到达前，按照《2005年国际卫生条例》附件8规定的格式填写并向该港口的主管当局提交一份海事健康声明。海事健康声明要求船长申报船上是否有或曾经有疑似传染性疾病的病例，包括COVID-19症状。
细分市场影响有待观察
尽管拆船废钢的价格在持续上涨，达到了2008年以来的新高，但拆船行业在近期却一直表现低迷。
印度主要拆船场所，Alang海滩上几乎所有的拆船活动都已停止。一方面是封锁政策的影响，劳工出现短缺，南亚冲滩的拆船方式是一个劳动密集型产业。而主要的影响是氧气的缺乏，Alang海滩的拆船公司每天用于气割的氧气高达100吨，而当下所有的氧气都被紧急调用做医疗使用。
印度的疫情危机转化为氧气�；�，这也是国内互联网上关注较多的。
尽管钢铁制造业正将大量氧气供应用于医疗。到目前为止，疫情对钢铁产量的影响依然很小。有分析机构表示印度钢铁企业可能会像2020年第二季度那样，把重点放在海外市场，在去年的疫情封锁中，印度钢铁出口跃升了216%，达170万吨。
在煤炭方面，运往印度的煤炭尚未受到影响，停留在疫情爆发前的水平。尽管去年的疫情爆发煤炭进口大幅减少。但这一次的影响相对较小，据统计印度的热能煤库存仅相当于12天的消费量，是2018年以来的最低水平，这刺激了印度煤炭的持续进口。
石油可能是影响相对较大的版块，严格的封锁禁令抑制了交通燃料的需求。据炼油商统计，4月份印度柴油和汽油需求将下降20%以上，5月份降幅更大。但是虽然印度国内需求下降，成品油出口很可能反会上升。印度是世界原油第三大进口国，普氏能源资讯(Platts)报告称，由于其他地区经济体的石油需求复苏，印度炼油企业不大可能降低生产效率。另外一个影响趋势，考虑到中东和西非一些国家为避免疫情影响，可能会限制�？抗《雀劭诘拇叭刖常饣岬贾轮卸厍拇肮┯Τ越�。这在VLCC市场已有体现，Clarksons Platou Securities周四估计，VLCC的日均现货收益为9,900美元，自4月22日以来上涨了27.5%。
印度暴发第二波新冠疫情后，世界多地的港口都将载有印度籍海员或途径印度的船只拒之门外。这意味着新冠疫情对于全球贸易的冲击，正在从最初的航空运输业扩大到国际海运行业。
尽管到目前为止，印度新一轮疫情爆发对海运贸易的影响有限，但短期内的影响还是存在的，尤其是对挂靠印度船舶的禁令，闲置运力是否会促进一些细分运输市场的火爆，一切还有在观察。
(新媒体责编：xmtqyd)
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