“万里长江第一桥”——武汉长江大桥迎来了60岁的生日。1957年10月15日，一桥飞架南北，长江天堑变为通途;阻隔了几十年的京汉、粤汉铁路无缝对接，京广大动脉全线贯通。

如今，这座我国首座公铁两用长江大桥每天有300列火车、10万余辆汽车通行;60年来，它历经7次较大洪水、77次轮船碰撞，依然巍然挺立。今年4月发布的“体检报告”显示，目前全桥无重大病害，无变位下沉，24805吨钢梁和8座桥墩无裂纹、无弯曲变形，百万颗铆钉未发现松动……是名副其实的“桥坚强”。

“桥坚强”的美誉，不仅源自过硬的质量，也离不开对桥梁的精心养护。60年来，不论严寒酷暑、刮风下雨，武汉铁路局武汉桥工段三代“守桥人”始终虔心呵护、默默奉献，养护维修水平一直位居全国前列。

桥长近1.4公里，来回一趟2.8公里，“80后”养桥工人陈卿明记不清每天要走多少个来回。桥面是否有异物，钢轨是否有断裂，钢梁是否有锈蚀，扣件是否拧紧……每一项工作他都做得仔仔细细。

作为一名年轻的工长，“桥三代”陈卿明爱动脑筋、善于思考，是同事们心中的“麻烦粉碎机”。大桥上的更换钩螺栓作业最“棘手”，陈卿明根据钩螺栓的形状，研制出一种焊头卡，以前两个人干的活，现在1个人就能轻松搞定;通过大桥的列车密度、速度增加后，木枕使用周期越来越短，陈卿明带领同事研制出了一种塑胶垫圈，安装在护轨下方，延长了木枕的使用周期。此外，他们自行研制的“起道辅助装置”等新工艺也得到推广。

同样是“桥三代”，黄志国擅长“钢梁喷漆”，是公认的“土专家”。他也善于动脑筋，喜欢技术革新。近年来，黄志国先后研究革新7项桥梁作业工机具，有效提高桥梁作业效率，降低劳动强度。

记者见到武汉桥工段长江大桥车间桥梁一工区工长聂亚林时，他正在刚投入使用的“作战指挥部”盯控。大厅正前方电子屏幕显示着大桥数十处关键处所的实时画面。大厅中央摆放着10台电脑，各项日常检测数据一目了然。

在武汉长江大桥工作了30年的“桥二代”聂亚林对这些天养桥工艺、技术的变化感受颇深。他说：“这些年，大桥养护经历了传统手工时代到机械化、再到信息化智能化时代的跨越。”

上世纪，养护维修桥梁主要靠肩扛手抬、手工作业。2000年后，电动扳手、电镐、电动打磨机、高压喷漆机等先进工具开始广泛使用。如今，信息化、智能化、大数据手段兴起，坐在安全指挥中心能24小时全覆盖监控大桥状况。

看到眼前日益先进的养桥工艺，第一代“养桥人”、年近八十的蔡佑春满是羡慕和欣喜。他说：“我们都是传统的手工作业，大桥是钢梁结构，轨枕均是木质，桥上场地窄、行车密度大，重体力、高强度的作业多，考察一名工人是否合格，不光看技术，更要看体质。”

哪根桥枕容易坏、哪个铆钉容易松、哪处钢梁容易锈、栏杆的雕花有啥故事……退休二十年了，蔡佑春对桥上的东西如数家珍。

“延长大桥寿命，除了精湛的技术，最关键的还要一种‘干一行、爱一行、钻一行’的工匠精神，以及对大桥的挚爱和使命担当。”多位退休“养桥人”说。

如今，秉承“科学养桥”理念和“工匠精神”，武汉桥工段着力提高养桥水平和工效，一场以“检、修分开”为主要内容的桥梁维修体制改革正在武汉长江大桥车间全面推进;他们制定了大桥养修“检查、分析、评价、计划、作业、验收、考核”七个关键环节，并加速推进“智能桥梁”建设。

听着“养桥后辈”上工前“人在桥上、桥在心中”的呼喊，武汉铁路局武汉长江大桥段第一任副段长、已经88岁高龄的范孝廉很是欣慰，又满怀期待。他说：“武汉长江大桥就是‘万里长江第一桥’，新时期的养桥人，要把桥放在心中，还要有更广泛的视野，要多走出去看看，向同行学习，对标先进、赶超先进，把桥养好、护好。”

三代养桥工人，一座时代丰碑。60年来，武汉长江大桥没有发生一起铁路行车责任事故。

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