1月23日凌晨，经过连续20多个小时的紧张作业，由中交二航局承建的秀山大桥X-SG-1标段引桥最后13榀节段梁顺利完成吊装工作。至此，秀山大桥副通航孔桥及引桥部分圆满完工。

秀山大桥为浙江省重点工程，东起二航局承建的官山桥隧工程，西至秀山岛小欢喜码头，按照双向四车道一级公路建设标准建设。估算总投资23.98亿元，计划工期48个月，大桥全长3063米，路基宽度为24.5米，设计时速为每小时80公里。其中副通航孔桥为6跨连续变截面箱梁，总长774米;秀山侧引桥为17孔连跨箱梁，跨径布置总长680米。

据介绍，秀山大桥X-SG-1标段项目部采用新式的桥面吊机，进行桥梁架设，架设施工中，需要时刻保持上梁两端的平衡，确保实现上部结构无缝对接。“除此之外，为了保证整个合龙过程的安全，我们在合龙前对大型启动设备也进行了仔细地检查，确保T构箱梁在吊装过程中安全顺利。”项目工程部部长张立响表示，项目部重视大桥建设过程中的每一个环节，不让一个细节出现差错，这体现了造桥人对大桥施工质量精益求精的专业精神。

项目管理团队于2014年12月28日进场，先后克服了海岛施工恶劣气候条件影响、超高变截面节段梁预制拼装和大高宽比节段梁江海联运等难题，成功填补了国内外海大流速陡坡裸岩无覆盖层桩基施工技术空白。秀山大桥134根桩基检测全部为一类桩，并连续3年获得“平安工地”荣誉称号，在保证质量和安全的情况下，整体施工进度比原计划提前4个月。

整座大桥预计2019年建成通车，秀山大桥建成后将彻底结束秀山岛的孤岛历史，汽车从舟山本岛摆渡到岱山岛的时间将从一个钟头，被缩短到十来分钟。届时岱山的“跨海大桥”，也将由系列桥组成，通过建造江南大桥、官山大桥、秀山大桥以及秀山陆上接线公路通道连接而成，统称岱山—舟山疏港公路，并最终融入国家公路网。

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