杭绍同城，接沪联甬，交通先行。日前，G235杭州至诸暨公路改建工程正式获批的消息在诸暨人的朋友圈刷了屏。这意味着杭州与诸暨又多添了一条全新的交通大动脉，从此，陪伴了诸暨人整整62年的S103杭金线将升级为诸暨境内第一条国道G235。

省道升级为国道

诸暨往返杭州更为通畅

G235杭州至诸暨公路改建工程日前正式获批，原S103杭金线省道升级为G235“新海线”国道，总投资达76亿元。

据介绍，该项目起点位于萧山区河上镇，穿越诸暨次坞、应店街、大唐、草塔、五泄、牌头、安华等镇，终点位于诸暨与浦江交界处，主线全长52.36公里。主线采用干线一级公路标准，标准断面采用双向六车道，路基宽度33米，其中穿城镇段两侧增设辅车道，路基宽度38米。该项目估算总金额约73亿元，建设工期约36个月。

项目的实施有利于完善国省道干线路网，提升公路通行能力和整体服务水平，带动诸暨沿线各乡镇的发展，完善诸暨过境交通和公路集散功能。

诸暨作为杭州都市经济圈的重要节点城市，近年来，交通建设日新月异。就在日前，浙江省交通运输厅发布《店口高速公路工程建议书、工程预可行性研究、工程可行性研究招标公告》。从公告内容上可见，店口高速公路工程为杭绍台和诸永高速的连接线。起于杭绍台高速公路福全互通，向南途经漓渚、店口、江藻和山下湖等乡镇，沿线规划设置4个互通出入口，终于诸永高速诸暨北互通。

目前，线路的具体走向还未确定，项目拟采用四车道高速公路标准设计，设计速度100公里/小时，路线全长约38公里，其中柯桥段长约9公里，诸暨段长约29公里，总投资估算约114亿元。

杭绍城际铁路建成后

从萧山到柯桥只要25分钟

“纵横交错的交通网络将有效拉近绍兴与杭州、宁波、上海的距离，有助于绍兴接轨大上海，融入长三角。”绍兴市交通运输局相关负责人坦言，今年，绍兴市将按照“开工一批、推进一批、完工一批”的计划，加快推进融杭联甬接沪通道建设。全年计划完成综合交通建设投资229.4亿元，同比增长10%。

构建内联外畅的大交通体系是城市战略发展的重要载体。

在完善市域路网结构，构建“市域半小时交通圈”方面，今年，绍兴市交通运输部门将对照全市域协同发展和大市区融合发展的要求，加快市域组群互通通道建设和市区融合通道建设，计划建设市区至店口快速路、常台高速新昌城南互通、527国道嵊州黄泽至甘霖段、绍兴北站综合交通枢纽等项目。

在融杭联甬接沪的交通建设上，根据今年综合交通建设规划，计划开工建设一批以杭绍甬高速、杭绍台高速西线全线、杭州中环绍兴段为代表的融杭联甬接沪重大交通项目，加速打造杭绍甬通勤圈。其中，总投资达86.3亿元的杭州中环绍兴段项目，将实现绍兴城区与杭州城区的高架通达，将两地时空距离缩短至40分钟。作为绍兴通达萧山国际机场的又一条快速通道，杭绍甬高速公路的建设，则将促进绍兴进一步融入杭州、宁波两大都市区，分享都市经济发展红利。

在确保重大项目顺利开工的同时，今年还将继续推进杭绍台铁路、金甬铁路、杭绍台高速公路、杭绍城际铁路、329国道上虞段、31省道北延接萧山机场柯桥段等项目建设，积极参与到环杭州湾现代综合交通体系建设中。根据计划，这些重大交通项目都将在2020~2022年陆续建成通车。

杭绍同城一小时通勤圈、甬绍一体一小时交通圈正在加速形成。

以浙江省首条跨城轨道——杭绍城际铁路为例，按照杭绍城际铁路设计时速120km计算，从杭州市萧山区香樟路站到绍兴市柯桥区笛扬路站，全程只要25分钟。

“杭绍城铁、杭绍台高速公路等项目建设完成后，杭绍的同城化效应将会更加显现，绍兴也将更有效地承接杭州发展利好。”绍兴市交通运输局相关负责人表示。

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