从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到高铁，从养路工、巡道工、道口工到桥梁巡守工……昨日，家住老城区丽景门附近的周建国，讲述他35年来在郑州铁路局洛阳工务段的工作经历，以及自己见证的铁路发展。

铁路上“砸洋镐”，最开始他是一名养路工

“我是家里长子长孙，父亲给我起这个名字是希望我将来建设社会主义祖国。”今年59岁的周建国说，回顾自己的人生经历，他没有辜负父亲的期望，从1980年开始在郑州铁路局洛阳工务段上班到2015年退休，在铁路上干了35年的他，为建设祖国做出了自己的贡献。

周建国出生在洛阳，父母都是普通职工，1980年，他成了郑州铁路局洛阳工务段的一名养路工。

“养路工可是出力活，现在说‘砸洋镐’可能你们都不知道了。”他笑着说，当时铁路线使用的都是短钢轨、木头枕，下面则是石子。火车从上面过得多了，下面的石子可能会松，钢轨就有可能下沉，这就需要他们养路工“砸洋镐”来把石子砸进去，把钢轨抬升起来，保持钢轨水平度。

当时的养路工具是笨重的撬棍、洋镐、道钉锤……这个活不仅很累而且还要求有一定技术，当时他们主要用道尺来测量钢轨的轨距和水平度。

曾大雪中在道口坚守3天，如今道口工已成过去

周建国干养路工两年多后，又成了巡道工，这个工种主要是沿着铁路线巡视，发现隐患、保障安全等。从1983年开始，他成了一名铁路道口工。

周建国说，在20世纪80年代，洛阳的道口挺多，大概有30多个，他在位于李楼的洛阳桥道口当道口工。因为当时铁路还要穿过村庄等人口密集区，铁路和公路交叉的地方就是道口。当火车将通过时，道口工就挥动红旗或打开红灯示意所有车辆和行人停止，并让车辆和行人离开轨道。

每个道口24小时要有人值守，因此周建国他们是三班倒。他说，这个工作虽然劳动强度没那么大，但需要高度的责任心。一般火车距道口1000米时他会收到警报，这时候他需要放下道闸，封闭道路。过往的行人和车辆多则等10分钟，少则等两三分钟，遇到没有耐心的人，他得赶紧出面劝阻。

最让周建国难忘的是1989年冬天，那年突遇大雪，雪没到了膝盖以上。他在上完8个小时班后，发现没有人来接替他，后来整整3天，大雪堵塞了道路，他就在岗位上坚守了3天。

“吃饭就让过往的老乡买点，基本上不敢休息，不知道火车啥时候会来啊。”回忆当时的情景，周建国依然历历在目。

后来，随着时代的发展，越来越多的铁路立交桥代替了道口，到2000年前后，洛阳的道口几乎都被立交桥代替，道口工作为一个时代的记忆，也渐渐成了过去。

刚退休时，连说梦话都离不开铁路

1990年，周建国成为一名铁路桥梁巡守工，一干就是8年。再后来，周建国成了工务段车间的材料员，并在这一岗位工作至退休。刚退休时，他还有点不适应，就连说梦话都是“注意安全”“快点”，一遇到下雨天他就会想起“下雨就是钟声”这句话，因为退休前，哪怕在休息、哪怕是半夜，遇到雨天他们全员都会到铁路上去。

2015年，作为特殊工种的工人，周建国在55岁时退休。那年，他实现了多年来的心愿——带着家人坐着火车逛了大半个中国。他说，当了半辈子铁路工人，终于有时间坐着火车游览祖国的大好河山，心里甭提多“带劲”了!

工作35年来，周建国也见证了火车从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到高铁的跨越式发展。他说，作为时代发展的见证者，他很幸运也很自豪，相信以后的生活有更多惊喜。

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