他叫李斌，是石家庄电力机务段保定运用车间的一名普通的火车司机。出生于火车世家的他，将爱好变成了职业，把工作干成了事业，用“一辈子只做一件事”的匠人精神铸就无悔人生。

李宝生展示李家一代至四代铁路司机的工作证件。记者 张欣 摄

李斌的爷爷，李家第三代火车司机曾经使用过的饭盒。记者 张欣 摄

五代火车司机，见证中国铁路百年发展

作为全国唯一的五代火车司机世家，李斌一家五代人见证了中国铁路129年的发展史，从驾驭龙号机车到如今驾驶和谐型机车，从京汉铁路到京张铁路，李家五代人使用过15个机型的机车。

1967年，李斌的父亲李宝生入保定机务段工作，从蒸汽机车干起，先后操纵过内燃机车、电力机车。直到2005年退休，李宝生在乘务员的岗位上一干就是38年。“最初父亲是反对我到铁路工作的，因为他当时干了大半辈子的火车司机，觉得这份工作非常辛苦，但我觉得开火车特别光荣，就执意进入铁路，成为了一名火车司机。”

儿子李斌与李宝生的成长经历十分相似，“最开始我也反对李斌当火车司机，但是他从小就喜欢火车头，最大的梦想就是像祖辈、父辈一样，成为一名火车司机。”李宝生说，李斌从小在火车道边长大，对火车有着一种莫名的亲切感，“那个时候，李斌每周都要到机车上看看，还经常问这问那，久而久之就掌握了一些机车维修的常识和技能，机务段的同事们都称他‘业余乘务员’。”

李斌正在进行出车前的准备工作。记者 张欣 摄

李斌进行机车检查。记者 张欣 摄

业精于勤，他用行动完美诠释“工匠精神”

1973年出生的李斌，1993年从部队退伍后，被分配到当时的保定机务段(现石家庄电力机务段保定运用车间)，1995年成为一名火车司机，现在常年往返于京广铁路沿线北京西至石家庄段。

据李斌介绍，每次出乘，他往返一个来回的周期大概在48小时左右，因此每个月大约有二十天的时间都在外度过。而春节团圆，对他来说更是奢求，“我从1995年到现在，基本上从来没有在家过过除夕。每当别人放假团圆的时候，也是我们铁路人最忙碌的时候。”李斌说，如今春运大幕已经开启，他们的工作强度也由原来每月的12趟往返，增加到每月14趟往返，而这也意味着他每个月的工作日将达到24天。

十多年的驾驶经历，让李斌练就了“眼观六路耳听八方”的特殊技能，“从北京到石家庄，途中就要经过300多架信号机，平均20多秒就要进行一次‘手指眼看’，加上路遇弯道、桥梁等指示信号，一路上精神都处于高度紧张状态。”

同样，十多年的驾驶经历，也让李斌练就了一身过硬的本领。他不仅能够做到准确率百分百的一把轧制动，还能够准确地进行机车对标，“普速列车与动车不同，动车可以反复刹车制动，而普速列车的刹车完全凭感觉和经验。”李斌说，为了准确掌握机车对标位置，他通过不断熟记北京西站到石家庄站沿途28个站56个标的位置杆距离，从而将机车对标的误差控制在30公分之内。

对于火车司机来说，“捍卫运务安全，永远追求极致”，则是铁路工作者对工匠精神的最好诠释。据李斌介绍，2017年1月份，他担当北京西到石家庄的K599次旅客列车，凌晨3.00在库内接车后，克服环境恶劣、气候寒冷的困难，落实机车检查和试验制度，在锤检过程中发现机车右一砂管声音异常，经进一步检查确认发现机车右1砂管松脱，随后他立即找来检修人员进行修理，防止了一起因砂管脱落而可能引发的列车脱轨事故。

李斌进行机车检查。记者 张欣 摄

李斌和副司机正在做开车前的最后准备。记者 张欣 摄

安全行车百万公里，他心里还有未了梦想

李斌经历了铁路六次提速，看到了高铁的崛起，对未来充满憧憬。无论是驾驶ss1型、ss4型机车，还是今天的和谐型机车，他都把这个“铁家伙”看成是一个有血有肉的灵魂，精心操作、精心维护。

谈到中国铁路的飞速发展和变化，李斌激动之情溢于言表。他说，除了火车速度的提升，乘务员的工作环境也有了质的飞跃：“无论是过去的蒸汽机车还是内燃机车，工作环境都相当恶劣，现在和谐号机车，夏天有空调，冬天有暖气，这在以前是根本不敢想象的事情。”

担当司机13年来，李斌从没有请过一天假。今年春运，李斌更是圆满地完成了安全行车一百万公里的历史跨越。2018年，司机李斌有一个心愿，就是希望能陪68岁的老父亲去趟五世祖李武银刚入路时的永定门，也就是现在的北京南站，坐一坐新开行的“复兴号”，感受一下令世界震惊的“中国速度”。

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