图：谢元生参与的首台331-350APU装配中

2018年1月16日消息：谢元生，中共党员，1958年12月出生的他，用了41年的时光演绎了一名东航机务人的忠诚和坚守。

他1976年参加工作，一直默默地奋战在保障飞行安全的机务维修第一线，将自己的青春芳华、激情汗水全部奉献给了新中国的民航事业。四十多年的岁月洗礼，从英姿勃发的帅小伙到饱经风霜的机务老黄牛，他亲眼见证了中国民航的起步、发展、腾飞。41年来，谢元生用自己的实际行动始终坚守一名有着32年党龄的共产党员的初心与誓言。所有与他共事的人都知道他是一位兢兢业业、任劳任怨、严谨认真、一丝不苟，不允许有丝毫偏差的人。在东航技术西北分公司，同事们都会说“老谢是一个真正的好机务!”

图：老照片

图：老照片

还记得那是2017年12月20日，周三，一个普通的早晨，空气中略带雾霾，老谢像往常一样按时到岗，记录了当天的温湿度以后，开启了一天的工作。

早上十点左右，航材物流便到了，老谢开始了当天的第一批“接货”手续。今天货物并不是很多，老谢可以在一早上处理完，真是万幸。从物流小伙手里接过一堆箱子后，照旧，谢师需要对照航材发料单和装机证并结合车间零件接收单，一一从箱子里拿出航材实物，确保每一个航材的件序号对应，并在处理完以上信息后，将零件摆放在各自对应的零件架上。这是一项重要、繁琐且费体力的工作，保证着出厂APU所有装机零件满足手册及适航性要求。老谢在这个岗位上默默无闻干着有好几年了，他和他的小团队做得一直很出色。短短几年时间，APU的年出厂量从30台到如今的170多台。其他岗位一直有人增加，而老谢的岗位始终不多不少维持在两三个人左右，每天过手的零件可能多达几百个。他们依靠着自身的业务专长，凭借对每一种型号APU零件的了如指掌。在一线岗位无私奉献，间接地保障着车间生产任务。

图：老谢零件检查中

20日下午一点，老谢终于处理完了当日的所有物流航材，准备喝口水休息下的时候。车间的装配班组却遇到了新的问题。又有零件“找不到”了。此时谢师仿佛变成了福尔摩斯，不出三分钟就能找到零件。我们不免在一旁打趣“谢师啊，车间离了你可咋办呐，你怕是退不了休了。”

老谢已于2017年12月底正式退休。工作了四十多年的谢师是一名非常有代表性的机务工作者。多年来，在平凡的工作岗位上他始终如一，以饱满的工作热情、扎实的机务作风和优异的工作成绩为东航技术西北分公司的发展做出了贡献，同时也为分公司带出了一批又一批能力强、技术精、作风正的优秀职工。平日里，对待工作，老谢毫无怨言，全身心投入，不图回报，只求在一天岗，做一天事。对待同事，谢师既能和同龄人聊天，又能和年轻人唠嗑，车间里的每个人都能和他搭句话，聊聊他当年机务生涯的那些趣事。

图：航材接收中

老谢41年的工作生涯，也见证了东航技术西北分公司的发展历程。老谢机务航空兵出身，1976年他刚参军时，隶属于兰州机务大队，当时的民航体制属于中国人民解放军建制，执行民航为主和空军的双重领导。1982年6月，兰州机务大队东迁西安与原陕西机务科合并，成立民航陕西省管理局机务大队。1989年3月，民航实行政企分开体制改革，机务大队归属新组建的中国西北航空公司，更名为西安飞机维修厂。2002年10月，随着新东方航空集团的成立，西北航加入东航集团大家庭，分公司更名为东方西安飞机维修基地。2015年2月，东航机务系统全面迈向市场化方向改革，成立东方航空技术有限公司，西安维修基地正式注册成立为东方航空技术有限公司西北分公司。老谢维护过的机型，从运-5、里2到伊尔18、安24，从TY-154到A320;从T1航站楼到T3航站楼。这些机型和这些工作过的地方，无不饱含着老谢多年的感情。这些年以来，老谢一直常挂在嘴边的一句话：“确保维修规范和维修安全安全，是每一名机务工作者的责任和义务”。老谢师傅用41年的实际行动诠释着民航机务人三老四严的传统。40多年来他始终严格要求自己，在维修工作中处处高标准、严要求，力求不出任何差错。在和青年职工的共事中，他结合自己的工作经验和感悟，实实在在地教给青工，用忠诚守信的职业操守、熟练过硬的工作技能和严谨认真的机务作风影响和教导着一代又一代机务人。

寒暑交替，冬去春来，41年眨眼即逝。现在，老谢就要退休了，但他可以拍着胸口自豪地说：“我无愧于自己，无愧于机务人的理想和信念。”

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