卢国强操纵船艇靠泊

近日，卢国强获得了由国际海事组织评选的2017年海上特别勇敢奖奖状。作为“海巡0611”轮船长，卢国强在连云港口岸工作了整整40年，从一名普通水手，逐渐成长为船长、船舶监造专家与优秀的船员导师。今年刚刚退休的他，已经记不起经历了多少次大风大浪，护航了多少艘次船舶安全进出港。

顶风出航 紧急救援侧倾货轮

海上特别勇敢奖由国际海事组织每年评选一次，主要表彰那些在面临自身失去生命的危险情况下，采取特别勇敢的行动，以超乎寻常的勇气，设法救援海上人命、防止或最大限度减小对海洋环境的损害的人们。卢国强的获奖缘由，要从2016年3月8日的一起险情说起。

当天18时左右，连云港海上搜救中心接到报警：“苏连云港货1677”轮在连云港灌河口海域搁浅，船舶有沉没危险，7名船员遇险，情况十分紧急。搜救中心立即向时任连云港海事局“海巡0611”轮船长的卢国强下达指令。

当晚，连云港海域受强冷空气影响，海面刮起了8级左右的偏北风，浪高瞬时达4到5米。出航后，海况继续恶化，“海巡0611”轮及其他搜救船艇因自身安全受到严重威胁，无法前往现场。慎重考虑之下，卢国强指令驻守在灌河港区且抗风性能稍好的“云港9号”拖轮尽全力前往救援。19时许，“云港9号”拖轮抵达险情附近水域，但受潮汐影响，遇险船附近水深严重不足，拖轮无法靠近，救助行动一度陷入僵局。

险情不等人，不到两个小时，遇险船倾斜角度已从10度迅速扩大至50度。情况愈加危急，船员情绪也越来越激动。卢国强一边盯着钟表的指针，一边反复查看海上风浪的情况。次日凌晨4时许，一看到风浪稍有减弱，卢国强立即将情况报告给搜救中心，并驾驶“海巡0611”轮顶风出航。

6时左右，多艘搜救船艇反馈海上风浪太大，无法继续航行。一边是搜救面临的现实困难，一边是遇险人员焦急的期盼，是继续前行还是返航?海浪翻过“海巡0611”轮的驾驶台，前甲板的栏杆被拍击变形。作为有40年航海经历、30余次海上人命救助经验的老船长，卢国强清楚地知道，在如此海况下驾驶大型海巡艇救助在浅水区严重侧倾的货轮，困难和风险都是无比巨大的。他拨通了搜救中心的电话，坚定地说：“我再坚持航行一段时间，尽力赶赴现场。”

7时15分，“海巡0611”轮抵达现场，但遇险船侧倾非常严重，再加上现场风大浪急，贸然靠近，易造成遇险船船毁人亡、救助船船体受损的次生事故。看着难船舷边上瑟瑟发抖并急切挥手待救的遇险船员，卢国强来不及有丝毫犹豫，操作轮舵谨慎地反复用船艏尖进行试靠。1次、2次、3次……大家的心都提到了嗓子眼，卢国强透过飞速转动的旋转视窗，精确地判断着两船之间的微小距离，不断进行试靠。终于，在第12次尝试时，通过遇险船员与救助人员的紧密配合，“海巡0611”轮将船头搭靠上遇险船的船舿。经过不到一分钟的紧张接救后，7名遇险船员于7时30分被成功救出。30分钟后，“苏连云港货1677”轮翻沉。

四十年零事故 航行技能倾囊相授

在海上的每一天，卢国强始终坚持“安全第一”的方针，保持了40年航行安全零事故的纪录。作为一名船员导师，多年来，他培养了一大批优秀的船舶驾驶员。他对年轻船员要求十分严格，从最基础的技能抓起，反复训练、考核。除此之外，他还将自己摸索总结出来的操作技巧等经验，毫无保留地传授给徒弟。

工作时，卢国强经常带领船员们探讨如何节油。从操纵方法、设备养护到机驾配合，他做了大量数据统计分析，最终发明了一个节油小窍门。特别是安装上船舶能耗监控系统后，更有利地证实了他的方法。

今年60岁的卢国强刚刚办理了退休手续。退休那天，徒弟们把他团团围住。

临别前，卢国强强忍不舍，细心提醒徒弟们：“要记住我教给你们的节油小窍门，更要注意行船安全。”

(新媒体责编：news1166)