9月14日清晨，长春地区薄雾轻笼，秋风微凉，地面温度只有15摄氏度。

8时25分，长春北站调车长赵春民的对讲机传来调车计划：“长春北站6调接班调车作业计划，计划二场挂26辆，四场23道摘5辆、6道摘21辆。”接到调车计划后，赵春民立即穿戴好工作服和防护器具，拿上调车作业计划表，组织人员向站场8道走去，开始了一天的调车作业。

9时50分，两批作业完毕后，赵春民回到调车区长室，联系接续计划。13时30分，刚刚吃过午饭的赵春民脱去秋衣秋裤，换上薄薄的工作服开始新的作业。此时的调车现场温度已升至28摄氏度，路肩的石砟都有些烫脚。“别看这软管不起眼，它可是列车制动的关键，稍微检查不细，就容易出现列车漏风故障，导致列车制动不良。”赵春民说。经过数十次弯腰连接软管，豆大的汗珠不断从他的额头滚落，工作服也被汗水浸湿，紧紧地贴在身上。

连接完列车软管，赵春民继续待在车列旁，在高温“烤”验下等待车列制动、缓解试验。此时，骄阳当头，编组场钢轨旁的减速顶在太阳暴晒下反射着刺眼的白光，站场内热浪滚滚。19时，赵春民才拖着疲惫的身躯回到宿舍，洗漱休息。

“咚咚咚……”次日1时，赵春民被敲门声惊醒，此时已经到了接班的时间。“今天晚上凉，风大，作业时多穿点。”接班前，工友嘱咐道。赵春民穿上厚厚的毛衣毛裤，套上工作服，开始了后半夜的调车工作。此时，室外体感温度已降至18摄氏度左右，虽然气温不算低，但是调车作业时列车牵出转线，凉风会瞬间打透衣物。

据了解，长春北站日均接发客货列车近400列、1.7万辆左右，车流密度大，编组作业多。为了保证运输畅通，赵春民和班组职工始终在暴晒的阳光下与深夜的寒风中忙碌。该站共有7台调车机车，每批调车计划作业时间大约60分钟，每台调车机车一个班要完成近20批调车计划，调车员在各站场间往返要步行十几公里，3个月就能穿坏一双鞋。

为确保铁路大动脉安全畅通，赵春民和工友们一年四季坚守在调车一线，在平凡的岗位上用实际行动践行着铁路人的责任与担当。

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