ofo小黄车创始人戴威在大学读书时为了解决同学们的出行困难开始了共享单车创业，并由此开启了他的共享单车王国。

在南沙有一位与戴威经历十分相似的“共享经济”的创业者。他，就是广州共享汽车行业龙头企业叮咚网络科技公司总经理蔡镇波，一位刚出校门的95后大学生!作为“叮咚出行”的掌舵人，蔡镇波从筹备成立公司的阶段就参与其中。

短短一年的时间，“叮咚出行”在南沙成功注册落地，一跃成为目前广州共享汽车行业龙头。

在蔡镇波的身后的广州地图上，布满了彩色工字钉，上面标注的位置是目前叮咚共享汽车所进驻的区域。

“这只是一个开始，我的目标是到2020年，“叮咚出行”在全国投放车辆达到10万台。”

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初尝“共享”

解决校园出行难

2013年9月，蔡镇波离开从小生活的韶关，来到广州，进入华南农业大学就读金融数学专业。从大一下学期开始，蔡镇波就做起了“小生意”。

“创业第一桶金是在高中阶段帮各个班级定制班服和球队运动服时攒下的。”蔡镇波说。

利用这笔积蓄，他在学校附近开了一家小餐吧，并通过众筹的方式筹得100多万元资金。经历了一年创业时间，互联网飞驰发展，共享概念刚刚兴起，蔡镇波不再满足于线下业务，有了拓展线上业务的初步想法。

“最初我们还是以小型贸易为主，通过这种方式，我们拥有了4万多会员，其中最主要的成员就是学校师生。”

蔡镇波表示，在这个基础上，他第一次做了“共享”这个概念的尝试，也就是当时他们业务板块之一“叮叮打烊”。由于华南农业大学面积大，学生出行基本依靠电动摩托车。没有车的会员可以提前半个小时通过“叮叮打烊”预约，只要有车的会员自愿接单即可实现搭载出行，结束行程后将路程费用直接支付给接单者即可。

“异想天开”

曾被全公司反驳

在校创业期间，蔡镇波对市场机敏的反应能力及其互联网思维吸引了不少商业大咖的注意，其中就包括广州某集团的董事长。

“当时集团面对网约车的兴起和汽车厂家直销带来的冲击，开拓全新版块迫在眉睫。”

蔡镇波在2016年就以总裁助理的身份加入广州有龙集团，开始筹建“叮咚出行”项目。

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在项目筹建初期，蔡镇波提出叮咚要自主研发系统平台，不购买市场现有的系统平台服务，这一想法在公司掀起了轩然大波。

“全公司上下几乎没有一个人同意这个意见。”

蔡镇波也知道，自建系统要耗费的财力是租用系统的上百倍，且当时公司并没有这方面的专业人才，需要投入大量的人力成本，负担太大。

蔡镇波表示，拥有自主研发的系统平台，能够满足公司更多功能性需求，系统的迭代速度将不受市场控制。为了和其他同事达成一致的意见，蔡镇波针对几种不同的方案分别做评估，并给出相应的解决方案，逐一说服了持反对意见的同事。

为补短板

3个月读50本书

短短一年时间里，“叮咚出行”顺利成为目前广州共享汽车行业龙头，投放车辆总数近2000台，并准备将现经营模式复制到武汉、珠海等城市。蔡镇波也成为了叮咚网络科技公司的一把手，成为一名95后总经理。他也给叮咚定了一个10万台的小目标。

“管理成了我最头痛的问题。”

蔡镇波告诉小南，以前在学校创业，团队成员最多的情况下也就20多人。可“叮咚出行”目前的团队人数已有130多人，已无法单一用情感来维系。蔡镇波决定补齐短板，他花3个月时间，读了50多本与管理相关的书籍，同时找行内的大咖聊天，以此提升自己。

如今，“叮咚出行”逐步走上轨道，蔡镇波告诉小南，经过长时间摸索，他给“共享”下了一个定义，同时具备必备物品、特定场景使用、所有权可剥离、循环利用这4个条件的物品，才能实现共享。

(新媒体责编：wb001)