2021年春运大幕拉开已有十三天。随着春节临近，各大车站旅客形色匆忙，而在湖东车辆段制动室内，却呈现出热火朝天的工作景象。大秦线货物运输春运保障工作也在紧锣密鼓进行。

薛金龙，今年40岁，是湖东车辆段修配车间制动钳工，这已经是他经历的第17个春运了。早上七点半左右，他就已经赶到制动室准备工作中，提前做好120阀试验台开机前准备。

在承担大秦线铁路货车制动阀检修任务的制动室里，薛金龙左手攥着一把含有检漏剂的毛刷，不时擦蹭架在试验台上的120控制阀，右手则适时地操作着试验台上的各种按钮，同时眼睛专注地盯着压力测试表上的数据，整个测试过程看上去既紧凑又富有节奏感。

他所在的这个班组就是湖东车辆段修配车间内制动班组，承担着大秦线120/120-1型制动阀的检修、检测工作。制动阀如同人体心脏血管一样精细，小的管路直径只有0.2mm,大的管路直径也不超过2.3mm，维修、保养容不得半点马虎。同时，“120货车制动控制阀决定着列车是否能够安全运行，是名副其实的列车"心脏"，不能出一丝一毫的差错。”作为制动班组生产组长的薛金龙，他就像是为货运列车“心脏”诊断的车辆大夫。据了解，薛金龙每天要对班组同事组装好的 85套120制动阀进行组装检查和性能实验，一天下来重复各种检查诊断动作4000多次。

120阀作为列车“心脏”，一旦工作中稍微有个细节没有检查到位，就会给运行中的列车带来安全隐患。他一边用含有检漏剂的毛刷涂抹120阀，以检查密封性，一边与班组同事交流讨论试验过程遇到的情况。工友眼里的薛金龙是个干活的“一把好手”，平时话不多，但技术精湛。

班组人称薛金龙“心脏修复医生”。工作17余年来，无数套被判“死刑”的待报废残阀，经他双手“妙手回春”般的检修，全都“起死回生”，通过再次组装合格后，上车运行继续为大秦线的运输做贡献。工长朱士武常说：“省下的就是挣下的，他每修好一套残阀就为段上省下了一套新阀的钱，一套阀两千多元，这可不是一笔小数目。”

薛金龙刚开始干制动钳工的时候，觉得自己干不好。他的师傅朱士武仿佛猜到了他的心思，告诉他以后下班了，用一个小时时间演练一次，直到确定技术在掌握，才收拾东西下班。

他凭借17年来积累的丰富的工作经验，总结出“望闻问切”四字实验法，并在全班组进行了推广。望：观看外观保证螺母无松动，结合部无缝隙;闻：通过听制动试验中的充风与排风的声音，判断故障位置;问：检修票据与试验记录结合对比，判断制动阀性能;切：通过前面三步“望、闻、问”，切中问题保证故障一次性判断准确，节约了工时，提高了工作效率。2020年，他作为班组生产骨干积极协助工长组织生产，为厂段修及运用提供品质良好120-1阀11000余套，紧急阀11000余套，空重车制动调整装置余9000套。

薛金龙就这样，至今保持了零事故记录。

由于大秦线运煤车型比较单一，故制动阀种类比较有限，检修流程也比较固定，班组每天的检修工作看起来“貌似”既简单又容易。但是，简单与不简单、容易与不容易仅一步之遥。不简单、不容易就是将简单、容易的事做千遍万遍,把它做好、做对。今年春运以来，他所在的班组支出制动配件全部达到良好等级以上，其中制动阀等级全部达到良好等级以上，优等率达到95%以上，上车运行的制动阀未发生任何不良质量反映。

“工作中一定要干好工作，这样才能保障列车安全运行，马虎不得。”忙碌了一个上午，薛金龙来到食堂吃午饭，只有半个小时时间，他又得继续为大秦线平安春运开始忙碌...... (通讯员：孙立功 杨艳军)

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