7月22日10时30分，太行山深处细雨纷飞。月山工务段西武匠桥隧车间职工张晋辉穿过陡峭山路，抵达太焦线345公里300米处的防洪看守点。

“一会儿，厦门北开往太原的K904次列车要通过这里。”张晋辉顾不上休息，开始巡查铁路两侧山体状况和线路设备。

月山工务段对管内各级防洪点及深路堑、隧道口等防洪关键处所进行现场调研和风险研判，在太焦线晋城至月山区段确定了12处危岩落石观测点，安排专人在旅客列车通过前“放哨”。张晋辉就是“放哨人”。他负责巡查的690米线路，围着40多米高的陡崖转了一个大弯。

“这里线路半径小，司机的瞭望距离短。”张晋辉介绍。观测点附近山高沟深，山体岩石风化严重。如遇到水害或者影响行车安全的情况，他就通过一键式报警对讲机快速拦停列车。

在陡崖的上端，记者看到，犬牙交错的岩石被一张大网覆盖。“这张网叫布鲁克网，有了它，山上活动的石头就‘老实’多了。”张晋辉说。

11时25分，一声风笛长鸣，K904次列车通过看守点。张晋辉高举信号旗，向司机示意现场安全。张晋辉告诉记者，到21时把当天所有旅客列车都安全送走，他才能下班。

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