“没有最好，只有更好”是刘春最爱说的一句口头禅。

按规定，高铁CNTT道岔密贴的间隙标准是0.5毫米以下，是靠肉眼都看不出的高精度。刘春却卯着劲一次次的调试，将间隙始终保持在0.04-0.05毫米，硬是把标准提高了10多倍。6年来，刘春“预诊”了800多个可能发生故障的设备隐患，设备故障率下降了60%。

这位技术大牛其实只是中专毕业。

38岁的刘春是徐州电务段高铁车间的一名普通技师，负责40公里的高铁信号联锁等技术管理工作。但在同事们眼里，他“是个了不起的人”。

“善于研究，喜欢钻研”，同事李怀君对刘春十分佩服，“只要遇到关键设备和技术难点，他总能找出问题的关键并设法解决。”

高铁信号的技术含量高，尤其是京沪高铁，全线首次大量应用了CNTT高速道岔、ZPW-2000移频无绝缘轨道电路等新设备、新工艺，对整个铁路系统的技术维护提出了很高的要求。

2009年，徐州电务段组建京沪高铁筹备组，凭着精湛的业务，刘春提前介入京沪高铁信号设备的施工配合和联调联试工作。

第一次与京沪高铁无砟轨道高速道岔“过招”，从没有接触过的刘春大脑“一片空白”。缓过神来的他犯了“牛脾气”：“没有攻不下的堡垒，没有啃不透的技术!”他从此成了一个“技术狂人”。

不到10平方米的宿舍被刘春堆满了技术资料，墙上贴满了信号设备照片，摞起来有1米多高的500多套信号设备图纸全都被他翻得卷起了边，7本足足2000多页的心得笔记，涉及京沪高铁的8种新设备和160多个技术难点，爱钻研的他成了工友们心中首屈一指的“技术大拿”。

京沪高铁的信号设备拥有特有的电流“心电图”，即便在“健康”状态下，同一个设备的“心电图”也会不一样，不是专业的人很难看透读懂。

刘春花了半年时间，反复揣摩验证，把8种设备48类隐患的“心电图”曲线及文字说明汇成了104页的《京沪高铁设备故障案例汇编》，让工友们都成了读懂“心电图”的高手，保障了设备安全。

京沪高铁安全运行6年的背后，依赖的是全线信号设备的安全保障。

2011年，作为国家战略性重大交通工程的京沪高铁开通运行，这条全程1318公里的高铁干线日均开行列车高达426列，单日最高运送旅客66.6万人次，是世界上最繁忙的高铁干线。

刘春几乎每天零点之后都要为京沪高铁做信号设备检修维护，成了京沪高铁离不开的“夜间保姆”。

一次，宿蚌区间一度出现大面积轨道电路电压波动的情况，影响了部分高铁列车运行。

刘春连续3天不分昼夜扑在现场，26公里的轨道电路设备，753个补偿电容接头，几千个螺丝，他都要一一过目，反复检查，检测数据超万条，最终找出了“病根”，保障了京沪高铁的安全运行。

高铁信号维护一般都是发生故障后再去解决，爱捉摸的刘春未雨绸缪，通过收集高铁道岔、信号机等8种设备的故障“大数据库”，进行“预诊”，防微杜渐。通过大数据分析，6年来，徐州高铁车间预先检查整治了800多个可能发生故障的设备隐患，设备故障率下降了60%。

今年大年初五，北方普降大雪，极易造成信号设备损坏。刘春了解危机。当日凌晨，他迅速组织工友就近检查设备，自己负责10.8公里区间的设备巡查。大家冒着冰雪与时间赛跑，4小时内对3个中继站11处设备进行了处置，保障了第二天高铁的安全正点运行。

“高铁运行事关每个人的生命财产安全。”刘春说，“让高铁运行的更平稳、更安全是我们职业追求。”

(新媒体责编：wb001)