近年来，国内汽车市场持续下滑，发展空间变小，多家自主品牌采取开拓海外市场的办法寻找新的增长点。长城汽车就是其中的代表，早在2004年，长城汽车就已经开始进入俄罗斯市场。

公开资料显示，2015年6月25日，长城汽车旗下的哈弗品牌正式在俄罗斯市场上市。截至目前，长城汽车在俄市场保有量超过12万辆。

今年6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。该工厂是自主品牌汽车在海外的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，项目投资5亿美元，历时4年，规划年产15万辆，本地化率达到65%。

长城汽车2018年年报披露，其在俄罗斯整车厂的计划投资额高达34.57亿元，并可以辐射东欧市场，将主要生产H9与F7车型，投产后将促进在俄罗斯的销售规模，并可以辐射东欧市场。

同时，长城汽车在俄罗斯专门设有了子公司俄罗斯哈弗汽车有限责任公司，承接了其在俄罗斯主要的汽车销售工作。目前，长城汽车在俄罗斯拥有销售网络59家(包含6家销售网点)。其中，莫斯科10家销售网络，圣彼得堡3家销售网络。

除了长城汽车，6月12日，吉利汽车战略投资的亿咖通科技与宝腾汽车及马来西亚ALTEL公司签约成立三方技术合资企业。

6月17日，上汽集团与埃及最大的汽车销售企业曼苏尔集团，举行合资销售公司揭牌仪式暨合资制造公司战略合作框架协议签约仪式。

长城汽车董事长魏建军表示：“自主品牌不走出去只有死路一条。”并开玩笑说：“即便‘死’，也要‘死’在国外。”

但自主品牌“走出去”的道路比在国内的发展更为坎坷。中汽协数据显示，2019年1～4月中国汽车出口量为34万辆，同比增长1.1%。

2018年，乘用车出口量达75.8万辆，但与2371万辆的国内乘用车销量相比，乘用车的出口数量还是少得可怜。

SoCar汽车数据工厂CEO张晓亮近日也向记者表示，自主品牌汽车对国外市场政局不稳、市场波动等因素抵抗力较差，汽车出口目的国经济疲软、我国金融政策不配套、贸易壁垒也都是自主产品出口时面临的难题。尤其是近几年来，各国贸易限制措施频发，加大了中国汽车产品出口的难度。

早在2013年，广汽集团计划开始向海外进军，也曾提出“1513战略”，但今年3月，受中美贸易争端带来的不确定性影响，一直有意进军美国市场的广汽传祺最近表示，将暂缓其出口北美的政策。对此，广汽集团董事长曾庆洪表示，当美国关税降低时，传祺才会重新考虑这一计划。

“走出去都不容易。”上述长城汽车品牌公关部相关负责人说道。

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