根据英国国家统计署(ONS)最新公布的数据显示，受无协议脱欧威胁引发的汽车工厂关停等影响，英国4月份制造业产出下跌3.9%，创下2002年6月以来的最大跌幅。

汽车产量缩减四分之一的情况严重拖累整体经济，英国国内生产总值(GDP)下跌0.4%，是英国脱欧公投以来的最大月度跌幅。英国最近三个月的经济增长率为0.3%，低于预期。

英镑在数据公布后应声下跌，截至第一财经记者发稿时，英镑兑美元下跌0.51%报1.2672。

“鉴于目前整个英国汽车业都受到外国资本的控制，并且出口其80%的汽车产量，英国已经成为欧洲的高阶版墨西哥”，国际汽车业社科研究组织主任、法国国家科研中心高级研究员帕迪(Tommaso Pardi)在接受第一财经记者采访时分析称，“解雇劳动力或关闭工厂都变得容易。显而易见的是，现在英国在保护其工业经济利益上吃了大亏。”

英国汽车业的脆弱繁荣破裂

囤货后需求的冷却以及汽车工厂的关停是英国制造业4月遭遇重创的主要原因。

一方面，为避免在原本的脱欧期限(3月29日)遭遇无协议脱欧导致的供应中断，不少英国制造业公司选择在今年第一季度大量囤积货物和零件，这一定程度上推动了工业的增长。

但随着英国脱欧的最后日期被推迟至10月底，不确定性依然盛行，工厂订单减少，囤货后的需求也在冷却，英国制造业产出因此大幅下滑。

另一方面，英国汽车业4月产量暴跌24%，创下1995年以来最大跌幅记录。运输设备大类的产量整体下跌13.4%，是1974年以来的最大值。

这是由于潜在的运输脱节会造成巨大亏损，不少汽车工厂不得不执行在4月关停生产线的短期计划。譬如，本田汽车从3月29日开始停产六天，宝马集团从4月1日开始暂停其英国境内所有工厂的生产，涵盖宝马迷你、劳斯莱斯等车型和其引擎工厂。

帕迪告诉第一财经记者，在英国脱欧前完全外包的英国汽车业运转良好，因此英国政府并没有像德国、法国甚至意大利那样注重工业利益，其政策反而更加注重支持和发展充满活力的、以服务业为主导的经济。

帕迪称：“由于比较优势，英国从从日本、德国和法国进口高附加值零件，从中东欧进口低附加值零件，从而掩盖了英国汽车业的供应链在欧盟最脆弱的事实。”

其他行业并未给予支撑

然而，在英国作主导的服务业以及建筑业并没有在制造业大幅下跌的4月提供支撑作用：建筑业相比3月下跌0.4%，服务业维持不变。

总体而言，英国4月的工业总产出下跌2.7%，创造了2012年以来最大跌幅。尽管经济学家预计到5月部分负面因素将会消退，但包括制药、金属和化学品在内的其他行业也仍走势虚弱。上周公布的采购经理人指数(PMI)也显示五月情况并不会得到改善。

在贸易方面，在第一季度疯狂存储商品及零件后，英国4月的进出口量都大幅下降，出口额下跌10.9%，是2006年以来最大跌幅，进口额下跌14.4%，是1998年以来最大值。这反映在贸易额上为英国4月贸易逆差缩减至121亿英镑。

随着英国首相特蕾莎·梅的下台，新任英国首相选举拉开序幕，但英国脱欧的不确定性继续存在，给英国经济的脆弱性又加上几重问号。

欧洲开放智库(Open Europe)政策分析师威尔什(Dominic Walsh)告诉第一财经记者，保守党新任领袖可能会是一位比梅更加强硬的脱欧派，英国与欧盟的贸易关系会更疏远而非亲近。此外，美国国家情报委员会顾问、布鲁金斯学会研究员卡纳(Parag Khanna)则对第一财经记者表示，工党很可能发起不信任投票从而进行重新大选，英国脱欧的进程可能更加拖沓。

(新媒体责编：news1166)