“发展氢能产业既要积极，又要脚踏实地。”

在氢燃料电池汽车资本追逐并成网红的今天，“南阳青年水氢”故事与“韩储氢罐爆炸”事故，不过是当下“氢能热”和“氢能风”的小插曲。

5月24日，2019年铂金及氢能产业峰会在上海举行，国内氢能行业与铂金的首次联手，汇聚国内氢能、氢燃料及铂金产业链龙头企业。上海重塑能源科技有限公司董事长兼CEO林琦介绍，过去三年中国市场生产的2400辆氢燃料电池汽车，其中有1000辆使用重塑的燃料电池系统。公司已在广东投资建设第一个商用燃料电池产业化的基地，现在产能是年产5000套，扩产以后可以做到2万套。氢燃料电池汽车已经跨入到高速发展的时期。

当天召开的上海浦江创新论坛上，由中国汽车工程学会编写的《长三角氢走廊建设发展规划》正式发布。氢走廊的发展以长三角城市群城际间带状及网状加氢基础设施建设为重点，兼顾重点城市市内加氢基础设施建设，以满足城际间交通加氢需求为出发点，适度超前建设，以推动实现加氢基础设施与氢燃料电池汽车的协调平衡发展为目标。

规划提出，氢走廊建设发展将分为三个阶段。其中，第一阶段为近期发展规划(2019-2021年)，此阶段立足于长三角现有氢能产业基础，示范推广氢燃料电池汽车。同时将以上海为龙头的产业先行城市打造成氢走廊的核心点，率先启动建设4条氢高速示范线路。同时以点带线，辐射周边苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等燃料电池汽车推广方面有较好基础或者较强政策导向的城市，形成长三角带状氢能走廊，初步形成氢能高速走廊示范。

长三角氢走廊的发展，将带动氢能产业的发展，同时氢走廊可有效拉动一定规模的加氢基础设施建设，推动燃料电池汽车的规模化示范运行。在加氢基础设施方面的规划布局外，浙江省经信厅在近日印发《2019年汽车产业高质量发展工作要点》，从四个方面、15项内容明确了浙江2019年汽车产业高质量发展的工作重点，其中重点之一是培育氢燃料电池汽车产业。一是开展产业培育试点。组织制定浙江省氢燃料电池汽车产业发展规划。依托新动能培育、新兴产业发展专项，支持有条件的地区发展氢能产业，同步推进氢燃料电池、整车产业和加氢站建设试点。二是设立氢能产业基金。整合各级财政和社会资金，设立氢能产业专项投资基金。三是开展推广应用试点。支持有条件的地市开展氢燃料电池汽车示范运营，在城市公交、物流运输等领域率先突破，积极争取国家层面的试点示范。

随着科技的发展朝着更加节能和环保的方向迈进，化石能源被清洁、环保、高效的新能源替代，而氢燃料电池是趋势之一。在这场能源革命中，氢能被视为全球能源向可持续发展转型的主要路径之一。最近，股市都在热炒“氢能概念股”，只要沾上“氢能源”三个字，股价上蹿，暴涨、翻番、井喷。

在林琦看来，氢燃料电池还面临三个方面的挑战。首先是标准类。目前在储氢系统这块70Mpa的氢系统标准气体，物流领域应用氢气的标准，还有燃料电池整车的相关标准都亟待完善。其次是资源类。燃料电池汽车的利用肯定离不开加氢站的投资跟运营。目前加氢站无论是在审批和用地上都有极大压力，还有很多需要明确和优化的地方。另外是自主开发的零部件，需要把成本在2025年下降80%，最关键的是实现燃料电池系统的关键零部件的自主开发和国产化。最后是政策导向的市场压力，现在氢原料电池产业是一个补贴驱动的市场，在没有补贴或者补贴退坡以后，企业将面临很大的压力。

《燃料电池汽车:新能源汽车最具战略意义的突破口》一书作者、研究级高级工程师程振彪告诉“E车汇”，上周，中外两个有关氢能的故事和事故提醒我们，发展氢能汽车一定要把安全可靠放在第一位，中国发展氢能产业既要积极，又要脚踏实地，千万不要浮躁浮夸，一定要下功夫攻克核心技术。如果能踏踏实实地干，中国不仅在纯电动汽车走在世界前列，而且在氢能燃料汽车方面也可能会后来居上，至少在应用方面。

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