据德国汽车周刊报道，受“柴油门”事件影响，保时捷被处缴纳5.35亿欧元(约合41亿元人民币)罚款。在缴纳罚金之后，这起针对保时捷的行政调查程序正式结束。但仍有其他调查程序还在进行中。

随着德国斯图加特地方检察院决定判处保时捷5.35亿欧元(约合41亿元人民币)罚款，大众集团又终结了一场与“柴油门”有关的调查程序。罚款判决的理由是自2009年以来，保时捷未能完全履行在车辆排放问题上对研发部门的监督管控义务。

实际上，保时捷从未自己研发或者自制过柴油发动机，而是从同为大众集团子品牌的奥迪处购入。奥迪为保时捷帕拉梅拉(Panamera)、卡宴(Cayenne)以及曼卡(Macan)车型供应V6以及V8发动机。

一位保时捷发言人表示，受此事影响，保时捷在欧洲范围内需要召回超过75000台搭载六缸柴油发动机的卡宴和曼卡车型。早在去年秋天，保时捷全球总裁奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)就公开宣布全面放弃柴油车。未来，保时捷将专注于汽油发动机、油电混合动力以及纯电驱动。今年，保时捷将推出品牌第一款纯电动车型Taycan。

大众集团在公布今年第一季度营业数据时，准备了高达十亿欧元(约合76亿元人民币)的法律风险准备金。其中有将近六亿欧元(约合46亿元人民币)没有详细的去向说明，剩下的四亿欧元(约合40亿元人民币)将用于大众品牌。保时捷计划将此次罚款带来的财务影响体现在今年第二季度的资产负债表上。作为一家高利润的豪华跑车制造商，这笔罚款对保时捷不会造成大的负担。2018年，保时捷的利润高达31亿欧元(约合235亿元人民币)。

随着罚款的决议下达，大众集团可以终结这个行政违反调查程序。但仍有许多其它“柴油门”相关的调查程序还在进行中。去年夏天，德国布伦瑞克地方检察院起诉大众集团并提出了十亿欧元(约合76亿元人民币)的罚款要求。随后，慕尼黑检察院又起诉奥迪，并要求八亿欧元(约合61亿元人民币)的罚款。这些罚款最终并不会流向柴油车车主，而是会归入州政府。针对罚款的分配问题仍存在一些争议。博世集团和戴姆勒集团也面临着类似的官司。

此次针对保时捷的罚款金额确定与保时捷的利润率相关联，由400万欧元(约合3036万元人民币)的行政罚款加上5.31亿欧元(约合40.3亿元人民币)的利润抽成。保时捷未选择上诉，罚款决定因此已经生效。但“柴油门”事件对保时捷造成的困扰并未能随之了结。2017年7月开始的针对保时捷个别员工的调查程序仍在继续。此外，还有大量的来自车主的起诉案件。律师认为车主最终获胜的可能性正在不断提高。

在为之困扰好几年之后，大众集团也还远未能从“柴油门”中抽身。在美国，大众已经为此支付了巨额罚款，受影响的车主也获得了赔偿。但强势的美国证券交易委员会仍在起诉大众集团。而在德国本土，也仍有超过六万名柴油车车主还在起诉大众并要求赔偿，此外还有来自股东的起诉案件在审理中。

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