中国本土汽车品牌急需国际化，如何抓住机遇?记者留意到，目前以广汽传祺、华晨、一汽、吉利等为首的中国本土车企已经积极行动起来，忙于海外布局。

销售占比：国内愈战愈勇 海外再发力

中国品牌汽车的进步有目共睹。2016年，凭借SUV市场的出色发挥，自主品牌实现销量与市场份额的双增长，累计销量达到1052.9万辆，市场份额达到40%，撑起了中国车市的门面。

与国内愈战愈勇的势头相比，我国本土品牌的“海外之旅”却是颇为曲折。

2011年，中国品牌汽车尝试“走出去”，热门出口地是俄罗斯、巴西和印度等汽车发展较为滞后的国家与地区。但仅俄罗斯这个“邻居”，就让中国品牌“OUT晒头”。2015年，一汽、长城和江淮等车企在俄罗斯车市的耕耘颗粒无收，吉利、奇瑞销量在百位数上挣扎，长安、海马和东风销量甚至不到三位数。

尴尬在今年有所化解。据中国汽车工业协会日前发布的统计数据，今年一季度汽车出口达19万辆，同比增长31%;我国出口至“一带一路”沿线国家的汽车商品金额达到61.7亿美元，同比增长11.5%，高于行业同期增幅7.9个百分点，占全部汽车商品出口总额的34.6%。其中，整车出口量为11万辆，占出口汽车整车总量的近六成。今年汽车出口销量的提升，得益于本土车企多年来在海内外工厂、渠道、产品等多领域的集中布局。

海外布局：多个国家成切入点

记者从广汽传祺、华晨、一汽、吉利、上汽荣威等本土车企获悉，中国车企向海外布局的步伐正在加快。

据悉，广汽传祺目前已完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14个国家的布局，初步构建起了包括科威特、巴林、黎巴嫩、阿联酋、卡塔尔的广汽传祺全球销售网络和服务体系，此前已在尼日利亚建立了SKD工厂，并先后引入了GA3、GA3S、GS5、GS5 Super、GS4等车型。扎根北方的华晨汽车，当前已建立6个海外KD工厂。除了建厂，中国品牌的研发团队也在海外纷纷设立，扩展到世界各地。如吉利在全球设立了四大研发中心和四大造型中心;长安汽车在意大利、日本、英国、美国等构建了完善的研发体系布局。

专家支招：需“练好内功 提高品质”

国务院发展研究中心产业经济研究部主任王晓明指出，本土车企在新一轮海外发展机遇中面临的三点挑战：首先，应该思考以哪种更好的模式来改变汽车低效使用的现状，让更多的人享受便利化、集中化的出行;其次，产业数字化、网络化和智能化的变革，以及能源技术、材料技术和生物技术的创新发展带来的交叉融合;最后，注重消费互联网领域的创新商业模式，引发的消费模式变化对汽车产业的联动效应。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认为：“中国汽车走向海外的时候到了，但自主车企更需深练内功，提高产品品质与可靠性。”

【主要本土车企海外淘金战略】

广汽集团：从中东国家起步，中高端产品切入市场，2019年进入北美。

上汽集团：以东盟、中东、非洲等15个重点区域为营销平台，已有73个海外零部件基地。

一汽集团：形成东、南、西、北四条海外生产力布局，累计出口汽车逾26万辆。

华晨汽车：已建6个海外KD工厂，伊朗为主战场，产能达到10万辆。

北汽集团：今年在伊朗设立合资公司，实现本土化组装。

吉利汽车：首个海外工厂在白俄罗斯今年投产，为未来进入欧洲做铺垫。

东风汽车：在伊朗建10万辆生产基地，俄罗斯建成首家海外销售公司。

江淮汽车：阿尔及利亚轻卡KD工厂将建成，加快联通欧亚布局步伐。

比亚迪：全球有30个生产基地，在美国、拉丁美洲、亚太各国的投资将全面铺开。

奇瑞汽车：售价进入伊朗的中国品牌，当地累计产销25万辆，并建有生产基地。

长安汽车：秘鲁第一中国品牌，除巴西投资建厂，东南亚、南美等国家计划CKD组装合作。(专题文/图 广州日报全媒体记者邓莉)

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