据德国商报报道，大众集团未来五年的发展重点是电动化和数字化。今年以来，电动车战略是经常和大众一起被提及的高频词汇。然而，相比于竞争对手，比如通用，大众的电动车战略来的似乎要晚一些。近日，大众集团电动车负责人托马斯·武博里希道出了大众电动车发展进程的原委。

“和尚是属于寺庙的，”大约一年前时任大众掌门人马蒂尔斯·穆勒在被问及对特斯拉的看法时说道。他认为，把大众和特斯拉相比较，就像非要让苹果和梨去一较高低。毕竟特斯拉是烧钱机器，每季度要烧掉好几亿欧元。

时过境迁，特斯拉最近一次的营业报告中，赢利变成正数，上一季度总盈利达到3.12亿美金。而大众也调转船头，全力以赴发展电动汽车。

“大众的目标是给汽车市场带来新的变革，”大众汽车电动车负责人托马斯·武博里希说道。武博里希自今年二月份起加入大众品牌董事会，全面负责新版块电动车业务。根据大众集团的规划，仅在德国本土市场，至2025年电动车年产量就将达到一百万台整车。这个数量大概是目前德国境内所有乘用车年产量的五分之一。

大众在德国茨维考的生产基地可以被看做是大众集团开启电动车时代的标志。茨维考工厂将会是大众集团第一家开始生产电动汽车的工厂，至2021年，仅茨维考一处电动车年产量就将达到33万台整车。这将使茨维考成为全欧洲最大的电动汽车生产基地。

近期大众集团又对外宣布，位于德国汉诺威和恩姆顿的工厂也将用于电动汽车生产，进行相应的工厂改造。此外，大众集团还计划在北美新建一个生产基地，用于生产为北美市场供应的电动汽车。武博里希透露，北美工厂的选址和谈判已经有了很大的进展。至2022年，大众集团将在全球范围内拥有16个电动车生产基地。

虽然大众集团的电动车战略在轰轰烈烈的进行着，但是从目前的电动车生产和销售情况来看，大众的进度明显落后。今年一月份至八月份，大众一共售出55000台纯电动车以及插电式混合动力车。在所有的电动车生产和销售商中仅排名第七。排名第一的是特斯拉，八个月中售出了超过115000台整车。

现状看似不佳，但武博里希表示并不在意目前的排名。他认为大众选择现在这个时间点全面进击电动车市场是完全正确的决策。因为电动车发展有三个先决条件，直到现在三个前提中的两个才得到了满足。

第一是电动车价格要合理，成本要可控，要能为大众市场所接纳。第二是技术水平必须可以保证续航里程充足。通过多年的发展，大众有信心可以做到这两点。第三点是充电桩基础设施建设。武博里希表示这个方面，整个德国还处在发展阶段，不能保证德国一定是进度比较靠前的。但是目前多个行业在共同努力，推进充电桩建设的进度。

欧盟信息平台在2017年7月份的一次调研中发现，德国的充电桩网络密度是每十万户居民拥有25个充电桩，而在挪威这个数字是185，在荷兰则是180.显然这方面德国是相对落后的。

行业专家布克哈德·葛旭尔表示，他相信德国的充电桩建设会以非常快的速度进行，并且赶上其他国家的水平。他同时表示，对于电动车的推广而言，市场热情是决定性的因素。特斯拉是这方面的榜样。赛车运动有助于带动这种热情。比如近年来兴起的电动方程式赛车，参赛车辆只允许是电驱动车型。保时捷已经参与了比赛。

德国的电动车市场行情到目前为止都显得比较冷清。今年一月至就九月份，电动汽车的上牌量只有五万台，去年同期是37000台。在欧洲范围内排名第二，第一名是挪威52000台。中国一直是电动车市场的领军者，今年前三个季度电动车上牌量达到718000台，相比去年同期的400000万台可谓增速迅猛。

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