事实上，今年以来，大众与福特的联盟传闻从未停止。6月初，大众汽车与福特汽车就商用车项目签署备忘录，但并未对具体合作事宜进行约束和承诺。8月迪斯在接受媒体专访时表示，大众正与福特就欧洲小型商用车的合作展开讨论。

从技术联盟到平台共享，大众和福特正走向深入合作的联盟发展道路。

在自动驾驶和电动化的浪潮下，体量巨大的跨国汽车制造商--大众汽车和福特汽车都面临着“船大难掉头”的问题。合作成为各取所需的必然选择。

据大众汽车集团2018年第三季度财报显示，受汽车销售疲软以及欧洲引入更严格的排放规则的影响，调整后经营利润为35.1亿欧元，下降约18.6%。此外，据普华永道统计，大众汽车2018年在科技创新上的投资额为158亿美元，主要投资于自动驾驶等领域，但这笔资金对于投入需求颇大的自动驾驶领域来说，尚属九牛一毛。

新任首席执行官韩恺特上任一年多来，福特汽车的全球市场份额均有不同程度的下滑，福特汽车并没有采取及时的止损措施，中国市场新车推进步伐尤为缓慢，南美市场更是回报甚微。

资金困境，让两家车企在业务进展上都出现了不同程度的问题，也为这两家大型跨国车企的合作提供了契机。

今年9月，福特汽车正式成立单独运营的福特自动驾驶汽车公司，同时还收购自动驾驶公司Argo AI以及数家交通软件供应商，自动驾驶布局已渐成体系。

黄天鸿认为，“两者筹码基本相当，有既往合作的基础，存在交易的可能性。分析师们也看好这项交易，称大众汽车投资福特的自动驾驶业务将是‘福特的一大胜利’。”

作为全球最大的汽车市场，并拥有多家大众和福特合资企业的中国市场来说，变化或许就要来临。

对于中国合资企业将扮演何种合作角色以及未来发展预期，新京报记者11月12日分别以邮件和电话形式询问福特汽车(中国)和大众汽车(中国)，但截至发稿，均未得到官方回复。

据新京报记者了解，就福特而言，其在华的困境正在放大。今年前10月，长安福特销量仅33.6万辆，同比下滑48.8%。11月8日，新一代福克斯上市，成为挽救颓势的“救命稻草”。长安福特在电动化的布局上也几乎没有动作。未来，双方在新车型尤其是电动车的合作上，或许能成为福特在华的利好消息。

一位合资企业工作多年的行业人士向新京报记者表示，大众与福特合作成果的显现需要时间，目前提及的商用车和皮卡领域或许对中国市场意义不大。中国市场同时作为两大企业的最大市场，其他产品和技术成果的落地只是时间问题。

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