4月10日，长城商用车液氢重卡在未势能源2023年度发布会上同步亮相。未势能源最新发布的“木星”车载液氢储氢系统首搭的如果科技“新长征1号重卡”，已进入路试阶段，该车重载状态下续航可达1000公里。依托长城森林式生态体系，如果科技液氢重卡或将率先实现量产，引领我国商用车行业氢能技术发展。

“氢”风徐来，长城商用车新能源赛道再下一城

今年3月，长城汽车正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”。在新能源领域，长城汽车确立了多条技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能三轨并行，力图加速其新能源化的转型。

作为长城新能源战略的延展，长城商用车业务受关注。在蜂巢能源、未势能源等长城森林式生态布局赋能下，如果科技旗下纯电、氢能重卡在今年迎来销量大幅增长。尤其是其氢能重卡，更是与河钢集团、德龙钢铁、荣程钢铁等企业携手打造了多个示范运营项目，长城氢能商用车市场应用已经进入加速阶段。

不过，当前氢能重卡应用场景主要还是以中短运距为主。而随着“新长征1号液氢重卡”的亮相，如果科技新能源商用车产品矩阵又增加了一名“长跑悍将”。随着这名“长跑悍将”的量产，新能源重卡续航问题将被有效解决。长城汽车在氢能商用车的赛道上，再下一城。

利好频出，氢能未来势不可挡

在能源安全及“双碳”战略指引下，我国能源结构向清洁能源转型，已势不可挡。氢能源元素因为资源丰富、储能时间长、能量密度大，被认为是21世纪最清洁的能源。在今年的中国电动汽车百人会论坛上，在国际论坛、高层论坛板块，更是有多位专家、学者及车辆企业代表从不同维度和视角，表达了对燃料电池车辆市场前景的看好。

众所周知，为推动我国燃料电池汽车产业持续健康、科学有序发展，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。一时间，国内涌现出多个城市示范群，展开大规模的氢能汽车的推广，而这也为氢能商业化落地提供了肥沃的土壤。

此外，国务院办公厅印发的《“十四五”现代物流发展规划》也指出，要推动绿色物流发展，深入推进物流领域节能减排，加强货运车辆适用的充电桩、加氢站等配套布局建设，加快新能源、符合国六排放标准等货运车辆在现代物流特别是城市配送领域应用。

基于此，不少业内人士预判，近几年将会迎来氢能汽车尤其是商用车的高速发展期。

技术突围，长城商用车让长续航照进现实

开展低碳、甚至零碳运输已成货运行业共识，就目前市场终端来看，纯电动重卡由于电池技术瓶颈，导致在物流运输中续航表现不尽人意。因此，行业将长距离运输的解决方案寄望于氢能重卡的技术突破上。

据悉，此次亮相的如果科技液氢重卡搭载的“木星”车载液氢储氢系统采用“车载液氢超临界压力储供氢技术”，单瓶储氢质量高达80kg以上，储氢密度≥8%wt，加氢流量≥8kg/min，综合性能达到国际先进水平。该系统在去年12月成功上榜中国汽车工程学会评选的燃料电池汽车领域“2022年度标志性技术成果”。

在补能效率方面，液氢重卡也具有极大优势，满燃料状态下“木星”系统比气氢系统轻700kg，只需要10分钟就可以补满80kg液氢燃料，让整车续航里程达到1000公里以上，解决新能源重卡运距焦虑，实现中短途零碳物流向长途干线运输解决方案的跃迁。

本次长城商用车液氢重卡的亮相，让我们看到了新能源商用车实现长距离运输的可能。“长续航”这个概念已非旧时王谢，低碳运输将不再局限于单一、固定的运输场景。中国氢能联盟估算，到2050年，预计氢燃料重卡的市场渗透率将达到75%。或许，随着如果科技液氢重卡的量产，中国氢能技术落地将加速照进现实。(张扬、方俊臣)

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