位于洛杉矶北部的一个电动大巴工厂看起来与拜登总统所设想的电池供电、美国制造、气候友好的未来很合拍。在比亚迪北美公司的工厂车间，500余名工人在组装电池组、焊接框架、安装座椅——他们正在制造零排放公共交通工具。这个工厂有九个美式足球场那么大。

将公交车转换为电池动力，被认为是减少交通领域温室气体排放的最快方式。在美国交通是排放最多的领域，占29%。但比亚迪北美公司是总部在中国的比亚迪的分公司，没资格获得未来华盛顿为公交车电气化提供的数十亿美元。

交通运输专家警告说，尽管其他竞争对手能加大生产力度，但排除这个电动大巴领域的主要参与者，意味着拜登很难迅速实现全美公交车电气化，从而危及其气候议程的关键部分。埃诺交通中心研究员杰夫·戴维斯说：“以美国目前的制造业基础设施，加上比亚迪出局，很难想象能很快实现大规模转换。”这也标志着美政府与那些同中国有联系的公司之间关系的最新考验。美国的其他巴士制造商有望逐渐填补空白，但它们目前的生产能力都落后于比亚迪。

中国公司还能生产一系列环保必需品，如美国缺乏的芯片、太阳能电池板和电池。随着议员们在国会通过的基建法案中贯彻“建设美国”的规定，(相关企业的)中国所有权问题可能经常出现。这是“建设美国”与“中国恐惧”(之间的矛盾)。民主党人和共和党人几乎没什么共识，但在针对中国和试图限制中国经济影响力的法案上立场一致

比亚迪及其北美公司准备抗争。当地工会组织者威利·索罗扎诺说：“人们都说中国偷走了工作，但(比亚迪)在创造工作，为美国人提供岗位。人们有了成功的生活，有些人还买了房，整个社区都受益。”一些地方交通机构也表示，将比亚迪排除在外没有好处。把最具竞争力的供应商排挤出市场，无异于与剩下的参与者串通造成提价。

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