在疫情及夏季传统销售淡季的叠加作用下，国内汽车经销商正经受着更大的经营压力。

据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，6月汽车经销商库存预警指数同比上升6.4个百分点至56.8%，库存压力进一步加大。为完成半年任务考核，多数经销商以价换量提振终端，价格竞争激烈，单车利润下降，盈利难度提升。

库存预警指数同比上升

经销商收益减少

最新统计数据显示，2020年6月汽车经销商库存预警指数为56.8%，较去年同期上升6.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

中国汽车流通协会表示，6月多地车展启动、6·18年中大促等活动加码，再加上各地政府、厂家、经销商联合推出优惠政策，都对客流和销量增长有一定拉动作用。但值得关注的是，6月处于半年任务考核节点，经销商为完成考核任务，大多以价换量提振终端，供过于求导致价格竞争激烈，单车利润下降，甚至出现销售价格低于进价的“价格倒挂”现象，经销商收益减少。

实际上，在疫情发生后，考虑到市场遇冷的现实情况，包括北京现代、奥迪、沃尔沃、广汽传祺等在内的多家车企，发布了对经销商的“减压”政策，包括不考核2月销售任务、提供资金支持等。不过，随着疫情得到控制，车企年度销量承压，厂家对经销商的考核任务也在逐步恢复。

在北京朝阳区，一家一汽-大众4S店的销售告诉记者：“厂家现在制定的任务是一个月120辆，上个月店里卖了80多辆新车”，为提振销量，该店新车的优惠力度普遍达到了万元以上。

位于城西的一家奥迪经销店，也把调库存当作了今年的重点工作，“今年店内尤其注意库存深度管理，现在的库存量是去年同期的80%左右”。

品牌力更为强势的品牌，则在疫情期间相对从容。一德系合资品牌经销商负责人在受访时表示：“5月店内销量已大致恢复到同期水平，现阶段旗下门店的库存深度在1.3以下，处于正常水平。门店库存压力小且能顺畅交车。”

来自汽车流通协会的一组数据，也证实了当下汽车经销商正面临着更大的经营压力。7月1日，由中国汽车流通协会组织的“中国汽车经销商之声” 夏季问卷调研结果发布。调研显示，与2019年下半年相比，无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，整个经销商网络的满意度和信心度均呈下降趋势，其中，合资品牌的整体下降幅度最大。

对于品牌整体盈利情况，多家合资品牌经销商反映：“由于库存系数较大和销售价格倒挂的原因，售前二三级毛利持续下滑，售前整体亏损较大”。也有经销商表示，市场价格下滑，导致主机厂返利获取难度增大，返利率下降，经销商的盈利更加困难。

对此，汽车流通协会方面预测，受到需求透支、7月是传统汽车消费淡季等因素影响，预计未来数月新车需求将会明显减少，且厂家批售量仍然持续加码，经销商库存压力将进一步加大。

同期清库基数高

6月乘用车销量预计同比下降

记者6月下旬走访市场发现，北京地区多家汽车经销商结合6·18节点，推出线上线下促销活动。一进入7月，上汽通用五菱即高调启动官降，打响价格战。

北京东四环的一家美系合资品牌销售告诉记者，从3月起，店内就开始了直播卖车等线上推广，“6·18我们门店也做了相应的推广活动”。但实际效果并不太理想，“目前还是处在追赶去年同期销量的阶段，不过随着疫情逐步得到控制，我们希望通过线上+线下的方式，吸引更多消费者到店看车”。

不过，基于数据分析，乘用车市场信息联席会认为“6.18带来的零售增量效果并不突出”。数据显示，今年6月前四周的乘用车零售销量进度偏低，不足5月销量的7成。对此，乘联会解释，随着3至5月刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放，在加上6月气温快速升高，车市进入传统淡季月份，6月零售销量将季节性回落。

对于6月乘用车销量走势，汽车流通协会方面也预测：2019年在国五车型清库存的促动下，整体乘用车市场销量异常冲高，同期基数高，6月降幅将再度明显扩大。

豪华车市场一枝独秀

消费升级趋势进一步明显

不过，市场并非一片惨淡。在下行的车市背景之下，消费升级的趋势却愈发明显。

乘联会统计数据显示，5月国内豪华车销量为22.56万辆，同比增长26.6%;1至5月，国内豪华车市场累计销量达到80.72万辆，同比下滑5.4%。虽然前5个月累计销量仍为负增长，但其下滑幅度在三大细分市场中最低，优于行业整体水平。

豪华车以价换量、“降维打击”，也被认为是拉动豪华车市场迅速回弹的一大关键。记者走访市场发现，多家豪华品牌推出大力度促销政策，终端让利，一些二线豪华品牌热销车型的优惠幅度，已经超过了5万元。

不过，随着库存压力逐步释放，豪华品牌针对主力车型的优惠力度正在回调。据流通协会统计数据显示，部分国产豪华车和进口豪华车在6月开始呈现优惠回收趋势，开始注重利润的保持，走量车型优惠逐步回收。

对于豪华车市场，汽车流通协会持乐观态度：豪华车市场由于去年国五车型清库存节奏较快，6月大部分车型已完成切换，且今年以来豪华车市场上升趋势明显，6月豪华车细分市场的销量降幅不会太大;今年7至8月，在同期基数较低的情况下，预期将实现理想增长。

“去年6月国五清库存带动了市场销量大增，今年6月乘用车销量同比下降已是定局”，中国汽车流通协会副秘书长朗学红分析认为：“6月，国内汽车经销商呈现出集客能力下降、转化率下降及利润率走低的趋势，对于眼下的经销商而言，更需要控制运营成本、关注现金流。不过随着疫情逐步得到控制，三季度的汽车市场还是值得期待的”。

(新媒体责编：zfy2019)