意大利汽车行业协会UNRAE已预计该国全年汽车销量将萎缩水至少15%，经济损失达290亿欧元以上。

欧洲，这个全球汽车制造业重镇已经成为了新冠肺炎病毒的重灾区。

截至巴黎时间3月15日24时，欧洲地区单日新增确诊10214例，累计病例已达56408例。

乘用车销量同比暴跌81.7%，是中国在疫情最为严重的2月交出的答卷。如今欧洲各国的疫情仍在爆发阶段，该地区的累计病例数量突破中国的81062例目前看来只是时间问题，而销量暴跌、全产业重创似乎也无法避免重蹈覆辙。

如果说欧洲的汽车制造商2月时还在因中国市场销量暴跌以及湖北省的博世、法雷奥、德尔福、弗吉亚们无法复工导致的产业链断裂问题而头疼，那么在欧洲疫情大爆发的3月，欧洲人首先需要担忧的是自家工厂能否面临停产。

欧洲车厂关停一片

在欧洲疫情最为严重的意大利，菲亚特克莱斯勒(FCA)已于3月11日宣布，为避免新冠病毒的进一步蔓延，将暂时关闭意大利本土的Pomigliano、Melfi、Atessa和Cassino四座工厂至少两天时间，千余名员工不得不短暂失业。这四家工厂年产量总计60万辆，占欧洲汽车总产量的约4%。菲亚特官方宣称此举旨在对厂区进行全方位的消毒，而不是因供应链出现断裂的风险。

至于四座工厂以及菲亚特旗下的其他意大利工厂是否自3月16日起全面停工，暂时仍未有定论。菲亚特集团官方此前在伦敦表示，正在考虑该种可能性。

不过可以明确的是，菲亚特已经确定将减少工厂内的员工数量并削减部分产能，希望以此确保工厂员工之间能够保持安全距离。

意大利总理也于上周四宣布封国并限制民众外出，上周五又通过社交媒体宣布已与本国各大汽车制造商和其工会组织达成一致，原则上允许各家工厂继续开工，但厂方需保证员工之间能够保持1米的安全距离。否则，工厂方面有义务向员工提供口罩或其他防护设施。

相比于菲亚特的“顽强”坚持，另一家意大利汽车制造商法拉利的董事长Louis Camilleri已在3月14日宣布因供应链的“严峻”问题以及为了确保员工安全而关闭意大利Maranolle和Modena两家工厂，为期至少两周。之前的3月12日，兰博基尼同样宣布关停意大利工厂直至3月25日。目前兰博基尼的所有产能均位于意大利。

此外，意大利汽车设计公司Giugiaro早在2月24日就因有员工确诊新冠病毒而关闭位于都灵的所有办公室;意大利轮胎制造商倍耐力也在3月10日因员工确诊而宣布缩减产量;制动器制造商布雷博于3月13日宣布关闭意大利工厂;意大利最大的汽车经销商Autotorino同样将关闭该国所有门店至4月3日。

在欧洲的第二大疫情国西班牙，大众旗下的西雅特品牌目前正就缩减巴塞罗那的Martorell工厂产量与工会进行谈判，原因是“供应链可能会因Covid-19出现问题”。西雅特此前已经取消了3月14日一个班次的生产，并已影响到当地1200名员工。此外，大众品牌的西班牙Navarra工厂也同样预警，可能将于本周起因供应链紧张而暂停部分产线。

在欧盟首都比利时，奥迪已经宣布将布鲁塞尔工厂的工作时间从每周五天降至每周三天。虽然奥迪官方否认此举与疫情引发的供应链问题有关，但该工厂在2月就曾因来自东亚地区的电池单元供应无法保证而不得不短暂停工。该工厂主要负责生产奥迪旗下的电动车型e-Tron。

疫情对于欧洲整车厂商的打击除了体现在生产端之外，也已经影响到了各厂商的研发与行政部门。

在欧洲汽车业中心的德国，宝马慕尼黑研发总部FIZ在一周之前就已确诊两例新冠病例，并迫使研发总部大量员工接受14天的隔离;奥迪因戈施塔特总部同样于3月12日确诊一例;大众集团也于次日宣布在狼堡总部和卡塞尔确诊三例。

虽然不同于中国对有确诊病例公司的严格管控，德国公司仅会对十余名密切接触者进行在家隔离，大部分员工依然照常前往公司，但随着3月13日起德国绝大多数地区下令关闭学校至5月，大多数研发与行政部门员工都于本周起选择移动办公。

据21世纪经济报道记者了解，目前宝马、奥迪、大众、大陆集团等汽车业巨头都已在3月13日向所有工程师发送内部邮件，要求员工除非必要情况都需尽可能居家办公。

由于大众等整车厂商的VPN端口有接入数量限制，预计在未来数周内，各大厂商的研发效率都会有大幅度下滑。

欧洲汽车市场萎缩加剧

在销售端，疫情的爆发预计会进一步打击疲弱的欧洲本土市场。欧洲市场的汽车需求此前就因欧盟经济增长失速、英国脱欧问题和全球车市不振等因素而持续萎靡。

此前，英国咨询公司LMC Automotive就预计2020年全球汽车销量将萎缩4%即370万辆，至8640万辆水平，这也预计将是2013年以来的最低水平。不过该数据是建立在新冠疫情能够在短期内得到控制的假设之下，LMC Automotive不排除在疫情全球大流行情况下，全球销量会进一步萎缩200～300万辆。

在大众集团公布的2月销售数据中，同比萎缩3.5%的欧洲市场是除中国市场外唯一销量下滑的市场。而新冠疫情在2月并未得到欧洲各国的重视。至于疫情急速恶化的3月，由于目前各国尚处于连续推出国家紧急状态时期，本月以及4月的汽车销量走向目前并无可靠预测。但意大利汽车行业协会UNRAE已预计该国全年汽车销量将萎缩水至少15%，经济损失达290亿欧元以上。

相比于中国汽车销售市场在疫情期间发展出了线上销售、直播带货的新模式，在互联网产业不甚发达、购车群体相对保守的欧洲市场，降价促销以及提供更优惠的贷款依然是经销商和整车厂们的不二法宝。

不过，眼下这些优惠条件效果十分有限。

一方面，4S店、体验店等线下途径在疫情冲击下已难以为继。在目前欧洲各国群众大肆抢购卫生纸的背景下，促销手段难以吸引潜在购车群体。3月12日起，意大利政府宣布关闭全国除超市、药店等生活必需品供应点之外包括汽车4S店在内的所有商店与餐饮场所。之后数天内，又有法国、西班牙、奥地利、捷克等国相继宣布跟进意大利下令关停几乎所有商店。

另一方面，“投鼠忌器”的欧洲车厂们所担忧的还有促销手段可能带来的意外后果——如果促销手段起效，内燃机车型销量的见长反而会成为负担。今年1月1日起，欧盟针对新注册乘用车的碳排放规定正式生效。每辆碳排放无法达到95克/公里以下的乘用车都会被施以95欧元/克的罚款。在各大车厂的电动化车型尚不能挑起大梁的当下，是否饮鸩止渴又变成了摆在欧洲汽车制造商们面前的一大难题。

(新媒体责编：zfy2019)