在国务院延长2020年春节假期至2月2日后，各省市纷纷发布延期复工通知，以应对持续蔓延的新冠肺炎疫情。经济观察网记者了解到，乘联会显示的全国25个汽车生产省市，除新疆外，均发布了全省或者部分城市的延迟复工通知，这意味着全国汽车生产业已处于全面延期复工状态。根据公告，大多数省市规定复工时间不得早于2月10日，而正常复工时间应该是1月31日。

(图片来源：全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树个人微信)

疫情最为严重的湖北省，规定全省各类企业复工时间不得早于2月14日。湖北省2019年汽车生产量占全国的8.8%，位列全国第四。相关数据显示，截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业达1482家。其中，疫情发源地武汉市是中国四大乘用车基地之一，汇集了美、日、法、英、国产五大车系，囊括的车系被认为最齐全。

我国第二大汽车集团东风汽车就坐落在武汉，其拥有多家中外合资车企。响应湖北省的要求，神龙汽车表示正式复工时间不早于2月14日。本田(中国)相关负责人表示，东风本田复工时间暂定为2月14日，其在武汉拥有三座工厂。此外，东风雷诺、东风乘用车、东风商用车等也都相应推迟了复工时间。

(图片来源：神龙官方微信)

除湖北省之外，2019年汽车生产量位列前三的广东省、吉林省和上海市都规定复工时间不得早于2月10日。据外媒报道，丰田汽车表示在中国的整车生产将从原定的2月初推迟到2月10日后开工，并将根据实际情况进一步决定是否恢复工厂生产。“目前还没有接到最终的通知。”一汽丰田人士向经济观察网记者表示，而广汽丰田人士则表示2月10日复工。

“复工时间肯定都是按照国家统一规定或者地方政府规定的来安排，西安和深圳分部开工时间估计都不一样。”比亚迪相关人士向经济观察网记者表示，目前公司北京分部规定2月10日复工，但部分仍在湖北地区的员工无法按时复工。“目前暂定2月10日复工。”位于吉林长春的一汽奔腾工作人员向经济观察网记者表示。

此外，吉利汽车、长城汽车、北京现代、蔚来汽车等多家车企的员工都告诉记者，复工时间推迟到9号之后。“办公室是2月10日复工，温州工厂将遵循政府有关法令，在节后有序恢复生产。”威马汽车方面告诉经济观察网记者。温州市已发展成湖北省之外的第二大疫情重灾区，其规定市内各类企业不早于2月18日前复工。

除了整车企业之外，汽车零部件企业也延缓复工。“我们都是根据当地政府的要求来安排，大部分都是2月10日复工。”博世中国工作人员告诉经济观察网记者。全国最大的电池供应商宁德时代工作人员也表示，将根据福建省的要求，计划在2月10日复工。此外，辽宁省某汽车零部件工作人员也表示，公司将于2月10日复工。

“许多汽车公司的底盘部件都是湖北地区独家供应的，预计今年汽车业不好玩了。”国内某家零部件企业的高层向经济观察网记者表示。据了解，湖北省除了坐拥诸多整车企业之外，还聚集了博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业的生产基地。上述高层表示，零部件的断供隐患主要来自国内，进口零部件所受影响相对较小。

“应该不能说是断供，因为对车企对零部件来说，疫情灾难带来的影响都是一样的。肯定会有缺件生产不了，尤其是湖北重疫区的零部件短时间难以替代，车企和零部件只能是互相协调、互相配合。”另一家零部件企业高层告诉经济观察网记者，“我们也感受到压力，一是我们的上游供应商生产存在不确定性，二是整车企装车量的减少。”他补充道。

不同的整车企对零部件断供的隐患感受不一。“我们等到2月9日才复工。(疫情带来的)影响肯定是有的，还在评估过程中。”上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛向经济观察网记者表示。“我负责的动力这部分没有断供风险，现在都是并轨供货，湖北籍供应商会被隔离和替代，底盘的话宁波也有比较强的供应商。”吉利汽车内部人员告诉记者。

“就现在这销量，上游供应商哪家的库存不够主机厂用十天半个月的呢?而且现在的疫情下，又试问哪家车企能有太多销量?”东风悦达起亚内部员工向经济观察网记者表示，目前公司供应商大多是韩资背景，很少有交叉供货，一级供应商基本没有在湖北生产直供的。响应江苏省的要求，东风悦达企业计划于2月10日复工。

除了国内之外，疫情也将对全球汽车供应链造成冲击。“整车出口对全球车市的影响微乎其微，但中国市场是全球汽车零部件采购中心之一，假期的延长以及疫情还会持续一段时间，一方面中国零部件供应能力会受一定程度的影响，另一方面会导致各国更审慎从中国进口零部件。”汽车行业资深分析师梅松林向经济观察网记者表示。

目前，多家跨国车企和零部件企业都安排撤离外籍在华员工，并延迟或取消员工前往中国的出差计划。而韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业正制定暂时停产、寻找替代供应商等决策，以应对中国疫情对供应链带来的影响。此外，塔塔汽车、特斯拉等车企表示，疫情可能影响自身盈利表现。

从终端市场来看，超过85%的4S店预计元宵节后恢复营业。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，肺炎疫情的冲击对2019年本就下滑的车市来说可谓雪上加霜，此前做出的2020年车市总体增速1%的判断有一定压力。目前，疫情何时结束还难以定论，梅松林认为一旦恢复上班后，市场会出现一波购车需求小高峰，有可能导致车企短时间内不能及时供货，但不会持续太长时间，但不排除少数重疫区经销店供货不及时。

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