继经常被人乱停乱放之后，待报废处理的共享单车制造的“垃圾山”，成了时下困扰很多城市市容环境的新问题。近来，各地媒体陆陆续续报道了这样的情况。例如，在天津，“这些‘城市垃圾’，在津滨大道附近、水游城周边等许多地方都能看到”;在南京，“江宁区淳化街道一废弃厂区内，堆放上万辆共享单车，场面十分‘壮观’”;在厦门，同安区一处空地上10万辆五颜六色的共享单车堆积如山，不仅成为城市一景，还一度在网上广受关注;连笔者所居住的小区门口，也经常一夜间“降临”数百辆脏兮兮的共享单车，非但不能直接骑行，而且还影响出行。

诞生之初，共享单车提出的理念是方便城市人的“最后一公里”出行，被追捧为推动“绿色发展”的创新模式。经过一两年的发展，越来越多的人习惯这种新的出行方式，共享单车也的确成了很多城市交通生态的重要一环，不能否认其带来的积极意义。问题是，一旦无法有效解决其乱停乱放和报废等管理方面的问题，那么就有可能因其加重了城市管理的负担，使其“绿色”构想在现实中大打折扣。去年，上海、北京等地相继制定了共享单车服务规范，不约而同地明确其报废时限为3年。后来有媒体以此推算，假设当年全国累计投放的近2000万辆共享单车3年后集中报废的话，其产生的废旧金属将达30万吨，据说“相当于5艘航母的结构钢重量”。考虑到报废处理这些单车将需要一笔不小的投入，如果企业只顾埋头于“投放大战”，不仅会恶化这一问题带给城市的困扰，甚至将有悖“绿色”之名。

导致共享单车变成“城市垃圾”的原因是多方面的。其中，一部分是由于车辆出现污损，却缺乏及时的维修处理，结果被人堆放废弃;还有一部分是车辆所属企业倒闭，有时候连用户的押金退回都难，更别提回收处理的问题。这在一定程度上暴露了各方在管理上还欠缺精细化意识。对共享单车企业来说，一些车辆出现了污损或小故障之后如果能及时清除，就可以继续投入使用，然而很多时候他们却不愿意加大这方面的投入，间接加剧了车辆报废。对监管部门来说，倘若对倒闭企业车辆缺乏及时的跟进处理措施，或是对不同企业间展开的“投放大战”不能有效遏制，就等同于放任其害。实际上，无论企业还是监管部门，不该总是显得如此无力。正如有报道提到，借助大数据技术，原本是可以估算一个城市的单车需求量的，关键是各方要把责任落到实处。

由此，不禁让人联想到日益受到关注的绿色发展话题。绿色经济是一种低碳经济。以此前发布的《2017年长沙市共享单车出行报告》为例，其提到，综合共享单车、公交、地铁等多种方式出行状况的系统分析比较，当年超过400万市民骑车出行，给城市减少碳排放5021吨，佐证了共享单车的“绿色”一面。但同时不能忽视的是，绿色经济还应该是一种循环经济，既包括企业层面的清洁生产，也包括上下游产业之间的组合共生，要求最大限度地体现“减量化、再利用、资源化”的“3R核心原则”。这种着眼于生态系统和产业体系的再循环，对共享单车而言就是要形成管理上的闭环，即打通从车辆生产，到管理维修，再到报废回收的整个链条，从而使得这一新的“互联网+”模式真正实现经济、环境和社会效益相统一。

毋庸置疑，整个社会需要对包括共享单车在内的新业态、新模式持包容的态度，但面对更多因资本角力放大的负面问题，同样不能忘记审慎原则。只有让共享单车的“投放大战”降下来，后续的管理提上去，搭建起循环发展体系，才能让其更加“绿色”，行得更远。

(新媒体责编：wb001)