当前，疫情防控和经济建设依然是我国的重点工作，一手抓经济，一手抓疫情，两者不可缺少。西部大开发战略实施多年来，以交通为代表的基础设施明显改善，铁路、公路等互联互通网络基本形成。众所周知，对货物量大、远距离运输来讲，铁路是最省钱、方便、快捷的首选。经过多年来的建设和发展，中国铁路的“毛细血管”已延伸到全国各个角落，给货物运输提供了可靠服务。然而因为一些外部原因使一些运输受到影响，不仅制约了运输功能的发挥，还变相增强了企业运输成本，也成为企业自身发展的“瑕疵”，更会导致部分区域物流效能缓慢，要发展就必须“精准用力”，方能全力打通这些现实梗阻。

其实，每条铁路链都是一个有机整体，只有沿线的每个站点、每个线路都畅通无阻，才能激发出整条线路的运输效能。我们都知道，铁路运输往往被视为一个地区经济发展的命脉，密集的铁路网与强大的运力不仅能直接打通全国经济交流合作的运输瓶颈，还可以有力的促进地区充裕的自然资源得到更好的开发，这样可以使全国铁路网络实现高速“运输循环”。因此铁路发展要注重精准投资改造，坚持以问题为导向，加大力度补短板、强弱项，对年久失修的道路，加快扩能改造力度，提高路段的适配性、普适性，使之不再成为整个运输链条的“肠梗阻”，全面提升整条线路的运输能力。

在全中国，整个铁路系统是一个有机整体，不能有省界、县界之别，建设过程中要整段规划、同步推进，否则就可能因分段建设、分段管理、分段负责导致进度不统一、快慢不均衡。现在国家在西部开发战略上把交通建设作为推动西部发展的火车头，就是要借此提高落后地区的“造血”功能，拉动当地贸易和产业的发展。针对西部地区暴露出来的线路问题须加强统筹规划、协调沟通，打通地域“自我为政”壁垒，增强协同推进联动性，避免同一条线路“有的已完工，有的未开工”，迟迟没有用武之地。

对企业来讲，铁路只是货物运输的“大动脉”，但与之连接的“毛细血管”却要依靠公路运输，如果只是“大动脉”顺畅，“小血管”不畅，也会降低货物运输效率，增加许多额外开支。要解决这些问题，单靠铁路系统“刀刃向内”改革不够，还需地方政府挺身而出，加强公路建设力度，推动铁路站点与沿边沿江口岸高速连接，打通运输“干线”，消除运输模式切换“瓶颈”。

企业要发展就要勇于改进，铁路作为运输企业，补短板，强弱项，已成为提升整体运输效能当务之急，在改革发展中应做到“精准用力”，方能为企业纾忧解困。

(新媒体责编：zfy2019)