9月28日上午，珠肇高铁圭峰山隧道“华隧奋进号”隧道掘进机顺利始发，标志着珠肇高铁项目建设迈入新阶段。圭峰山隧道由广东铁投集团所属珠肇铁路公司投资建设、广东华隧建设集团承建，是珠肇高铁全线重难点工程及控制性工程。

始发仪式现场

“华隧奋进号”承担珠肇高铁“最难啃”任务

珠肇高铁3标工程主体为圭峰山隧道，长度4.78千米，最大水头约75.67米，是珠肇高铁全线重难点工程及控制性工程。隧道洞身地层以弱风化泥质粉砂岩、砂砾岩、砂岩和花岗岩为主，有构造断裂带、节理密集带等不良地质，隧道掘进机还需下穿广珠铁路江门隧道等重要建构筑物，施工条件非常苛刻。

“华隧奋进号”隧道掘进机承担圭峰山隧道盾构段4.78千米施工任务，从圭峰山隧道1号盾构始发井出发后，由南向北掘进，将依次穿越广珠铁路江门隧道明挖段、侧穿城市名庭住宅小区、下穿广佛江快速通道(会城大道)、下穿奇榜新村别墅群等建构筑物，至圭峰山1号盾构拆解洞后，进行洞内拆解再回运至圭峰山隧道1号盾构始发井吊出。

“华隧奋进号”隧道掘进机始发

“华隧奋进号”盾构机超大直径，达14.29米

广东华隧建设集团股份有限公司珠肇高铁项目负责人李飞向南都记者介绍，为安全高效攻克珠肇3标的施工难题，华隧集团凝聚集体智慧，为该项目“量身研制”了国内首台超大直径TBM/泥水双模式隧道掘进机“华隧奋进号”，于2023年3月在中铁华隧重装基地整装下线。整机总长约145米，总重约4250吨，设备开挖直径达14.29米。

珠肇高铁“最难啃”任务交由“华隧奋进号”隧道掘进机解决，它究竟有何独特之处?李飞表示，“华隧奋进号”融合创新了4大核心技术应用，一是融合单护盾TBM+泥水平衡两种模式，保障项目施工安全、质量和进度目标;二是应用TBM/泥水平衡模式快速切换工法，灵活应对地下水位高、存在泥质粉砂岩、构造破碎带和节理密集带等不良地质条件施工;三是采用冷冻切口环辅助开仓设计，确保超大断面掌子面稳定性，提高开仓安全系数;四是搭载四项针对性系统，为大坡度、长距离、连续下坡施工保驾护航。整机综合技术的应用推动工程提质增效，为项目科学领航。

“华隧奋进号”隧道掘进机刀盘起吊

推动江门加速融入“轨道上的大湾区”

珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，其中江门至珠三角枢纽机场段线路全长98.569公里，高明至肇庆东段线路全长41.569公里，珠海至江门段线路全长44.352公里。

珠肇高铁建成通车后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，进一步提升江门珠西综合交通枢纽地位，对珠三角地区的城市发展发挥交通枢纽作用，珠海至新规划建设的珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海至肇庆东最快36分钟到达，项目沿线珠三角主要城市均将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设总要求，加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。(叶杨/郑爱军)

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