第十九届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称“泰达汽车论坛”)于2023年9月1-3日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月2日“高层峰会(上半节)：构筑产业发展新优势”中，长城汽车股份有限公司CTO王远力发表题为“提升中国汽车产业核心竞争力”演讲。

长城汽车股份有限公司CTO 王远力

中国已经连续14年成为全球第一汽车产销大国，连续8年稳居新能源汽车产销全球第一。今天上午，刘晓光巡视员也谈到，今年1-7月份中国汽车出口量达到278万辆，年底有望达到超过400万辆规模。同期，我国的新能源汽车出口总量为63.6万辆，同比增长了150%。其中，长城汽车今年7月海外销量创下了历史新高，同比增长了83.6%。现在我们已经培育出了全球最大的新能源汽车市场。中国新能源汽车正在领跑全球，为全球经济发展注入新动能。

当前，以电动化、智能化、网联化为主导的汽车技术变革正在加速进行中，我国汽车产业也即将迈入高质量发展的新阶段。

我国虽然已经建立起了比较健全的汽车产业链和供应链，但是缺芯片、缺少操作系统等关键短板也暴露得非常明显。如何提高中国汽车产业核心竞争力，需要我们认真思考。要进一步在战略方向、科技创新、组织优化等方面进行深度改革，带动汽车产业转型升级，支持实现汽车产业高质量、可持续发展。具体来说，我想分享三个观点。

第一，锚定全球化发展，机遇与挑战并存

我国目前已经确立了要构建“双循环”的新发展格局，这不仅能够促进国内市场的强大，更有利于打造畅通互通的国内国际双循环，为我们在国际竞争、合作中创造新的优势。汽车作为重要的国民经济支柱产业，产业关联度深，规模效益明显，更是推进我国经济高质量发展的关键领域。在全球经济一体化发展的今天，封闭的内向型发展并不能推动我国汽车产业做大做强，我们需要将自身融入到全球汽车产业体系当中，才能有机会使我国的汽车产业得到全球认可。

当前随着新能源汽车的快速发展，我们迎来了历史机遇的转折点。今年7月份，我国新能源汽车渗透率已经达到了36.1%，引领全球，除欧盟的渗透率在20%左右，其他国家均为10%以下，发展略为缓慢。无论是新能源还是智能化领域，目前我们的产品力都是领先的，利用智能新能源产品的差异化竞争优势，我们非常有机会在国际市场上获得成功。

当然，我们也面临着严峻的考验。比如部分国家制定严格的法规限制，特别是欧盟近期开始执行的《欧盟电池和废电池法规》中，对电池护照的要求为中国企业进入欧盟增加了门槛，而对于碳足迹的追溯也会导致出口难度进一步加大。除了法规维度，我们的产品同时还要满足不同地域、文化、驾驶习惯等全场景的使用需求，对我们来说，想要出海并不容易。

在这个方面，长城汽车有一些自己的经验想分享给大家。在国内，为了更加聚焦细分用户群体的不同需求，我们采取多品类、多品牌的战略，在全球，长城汽车以“ONE GWM”的战略布局实现研产供销为一体的“生态出海”，从开发初期，就严格按照各国的法规需求进行技术研发和产品设计。我们对外出口的产品，也基本满足了所有目标国家的法律，比如去年坦克300获得了澳大利亚A-NCAP的五星安全认证，摩卡PHEV、拿铁PHEV得到了欧盟E-NCAP的五星安全认证，同时摩卡PHEV荣膺欧盟E-NCAP 2022年度最佳大型SUV。另外包括摩卡PHEV、拿铁PHEV、好猫、坦克等多款车型，已经在欧洲、东盟、巴西等多个海外市场实现上市并得到当地市场的认可。

面对未来更严格的法规挑战，为了更好满足产品出海的要求，我们需要具备全栈自研的能力，把握核心技术，才能突破技术壁垒，解决卡脖子问题。为此，长城汽车全面布局智能化、新能源等相关技术产业，并在此基础上孵化了蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、毫末智行、诺博科技等涉及多领域的公司，全方位掌握了包括电驱动系统、动力电池、氢燃料电池、智能驾驶、智能座舱等关键领域的核心技术，实现了全链路自研。

但是，掌握自研能力还远远不够，并不足以让我们在国际较量中获得绝对的技术优势，我们需要持续不断的创新，不断抢占技术制高点，才能使我们的产品始终保持核心竞争力，这是中国汽车产业升级的必由之路，也是我想表达的第二点。

第2，

持续技术创新，抢占技术高地。

当前整个行业仍处在新能源赛道的上半场，核心竞争力是电动化，而对于下半场的智能化，也要提前谋划，做好全面发力准备。随着绿色碳中和的能源革命、5G通信、大数据、生成式AI科技革命和基于用户体验的消费革命，汽车的形态已经由传统单一功能性向多领域技术融合方向发展。长城汽车基于对未来汽车发展的判断，早已开始了提前布局。

我们认为，未来汽车将会由智慧行驶和智慧空间两大核心�？楣钩�，其中智慧行驶是高效灵活、安全低延时的驾驶执行系统，涵盖智慧底盘、智慧动力及智慧驾驶三个核心领域，能够实现“可思即可行”的智慧行驶。智慧空间则是基于空间交互的基本理念，针对不同群体的特殊需求进行独立设计，为用户定制专属的“可见即可说，可想即可感”的智慧空间体验。

另外我们通过全服务化的EE架构，将整车的大脑和执行器无缝衔接，向下连接智慧行驶的硬件平台层，控制智慧底盘、低碳高效动力及智慧驾驶硬件，实现各部分安全、高效协同运转;向上连接开放的生态层，实现软件定义汽车，甚至未来AI定义汽车，从而为用户带来电动智能时代下全新的出行体验。

最终，汽车将会发展成为物联网生态和能源生态的核心节点，会从单车智能到车路云协同一体化的方向转变，汽车将进化成低碳AI智能出行机器人。想要推动这个美好愿景的落地，就需要我们在前瞻技术领域持续进行广泛的产业布局及大量的技术创新。

长城汽车在这方面已经做了很多努力，首先在产业层面，我们布局了“光储充一体化”的能源体系，完成了氢能“制-储-运-加-应用”的全生态链打通，为了推动半导体材料与芯片的产业化，在IGBT/SiC功率器件模组封测、碳化硅单晶衬底量产化以及SPAD光电探测芯片研发等方面也都进行了深入布局。另外在关键技术创新层面，比如高安全高能量密度的动力电池、氢燃料电池、具备自主知识产权的操作系统GWM-OS等等，我们也取得了一定成果。我们始终相信，只有同时具备了全栈自研能力和技术创新能力，才能凭借硬实力在全球市场站稳脚跟。

第三，打造国际视野的创新型人才组织。

没有有力的组织机制支持，全球的战略推进和占领技术制高点都是空话。实现全球范围内产业链上下游的紧密相连和融合贯通，为我国汽车产业的高质量发展提供坚实基础。

在全球化战略的指导下，长城汽车专门组建了国际事业部，为打造全球顶尖精英研发团队，我们在德国、日本、印度、泰国等多个海外国家设立研发组织，同时，针对欧盟、东盟、北美部分市场，巴西等主要海外市场，重点建立本地化研产供销能力，以支撑当地产品开发及上市等工作，同时在当地打造“ONE GWM”的品牌能力。我们还将通过建立AI大模型实验室，共享数据和平台，赋能新能源和智能网联的发展。另外，我们认为走出去、全球化要为当地的经济发展做出贡献。

中国汽车要走出去，必须要建立高科技、高质量以及低碳环保的品牌形象，不能让中国产品成为低价格、低品质的代名词。在产业变革升级的大潮中，任何方面的努力，都一定要坚持长期主义，遵守法律法规，我们既要有前瞻性的战略布局，又要有先人一步的技术储备，更要有应对未来的落地举措。

希望我们共同努力，将中国汽车做大做强，为全球消费者提供更好的产品和服务，为世界带来更大的价值和进步。

(新媒体责编：wa12)