2023年4月6日，继“开拓二号”盾构机成功下穿地铁16号线既有线后，中铁十六局再传喜报，综合井4-综合井5盾构机成功穿越516米黄阁坑站，沉降控制达到“毫米级”。据悉，本次成功穿越是首次采用大直径盾构机在岩溶发育区穿越长大异形运营车站，为同类型地层施工试出了经验，提供了参数。

综合井4-5区间全长1414.8米，溶洞见洞率69%，岩溶强烈发育、岩层强度高、地下水丰富，始发井距离既有线仅5.72米，始发技术要求高。盾构机在断裂带、超大溶洞群中长距离侧穿16号线既有线，自125环后开始穿越地铁16号线黄阁坑站主体结构，穿越总长达516米，正下穿长度331.7m，与车站最小垂直间距仅3.69m。地铁结构以最大-1.86mm的“毫米级”沉降顺利完成了穿越工作。

攻坚克难需要开拓创新的气魄，更需要的科学筹划的本领。为保证地铁既有车站和运营线路的安全，十六局集团有限公司先后派驻公司首席盾构专家、盾构工作组，以及多位具有丰富下穿经验的专家，长期驻扎一线，指导下穿施工。

下穿期间，项目部严格落实信息化施工，值班领导24小时盯控，成功克服了岩溶密集发育区、地下水丰富导致的出渣喷涌等不利因素。在岩溶裂隙发育无法正常保压的情况下，落实“主动创造开仓条件、勤检查刀具”的理念，利用“厚浆填仓辅助”技术，成功开展12次带压开仓检查更换刀具。根据详勘报告，结合隧道“HSP”超前地质探测技术，认真分析地层变化，及时调整掘进参数，强化技术管理和信息化施工。

下一步，项目部将继续强化安全质量管理，提前筹划，高标准、高效率、高质量完成出线井2盾构接收工作。(文图：杨尚尚 张立伟)

(新媒体责编：wa12)