据了解，济南出租车司机的份儿钱目前每月普遍在4150元左右。按照济南8500辆出租车计算，每年济南的出租车份儿钱总额有4亿多元。一边是出租车司机埋怨干得多，拿得少，一边是出租车公司抱怨利润才只有7%，那么如此巨额的份儿钱到底去哪儿了？(1月12日《齐鲁晚报》)

　　近日，合肥、南京等城市均发生了出租车停运事件，其诱因均与份儿钱有关。可见，份儿钱没有明白账，并非是济南市的一种“特色”。事实上，份儿钱说不明白也明白，不明白的是出租车公司想设多少收费名目就设多少名目，想收多少就收多少；明白的是份儿钱成为出租车公司获取利润的重要手段，成为政府税费的主要来源之一。

　　毋庸讳言，出租车企业实际上垄断了从政府那里有偿取得的运营权，有理由占有司机的劳动成果，追求利益最大化，从而导致份儿钱很高。相反，在油价不稳、车辆折旧加快、私家车增多、“黑车”抢活儿等不利条件下，出租车司机已不堪重负，而唯一的路径就是期望份儿钱减负。由此，劳资双方在份儿钱上形成了利益冲突，如果没有一种外部的力量和机制进行平衡，因双方所处的地位、掌握的资源和信息不对称等因素，利益的天平必定朝资方倾斜。

　　因此，份儿钱不能成为一笔糊涂账，应建立公开透明的调整机制、协商机制和反馈机制。换言之，若想份儿钱从根本上平衡企业与司机利益，化解劳资矛盾，需要建立一种双方能够有效对话、协调关系的沟通机制，即集体协商制度。对于人数较多、相对分散的司机而言，需要通过工会、特别是行业工会组织，就自己的经济权益与企业管理者展开协商。然而，从现实情况看，各地出租车司机的行业工会或没有建立，或徒有虚名，未能真正担负起切实维护出租车司机基本权益的职责。

　　可见，目前的当务之急是加强行业工会建设，让出租车司机成为行业工会组织的主体，在份儿钱集体协商中，享有与企业对等的话语权，并与企业形成和谐共赢的劳资关系。同时，政府行业主管部门作为中立方，应充分发挥监督、协调作用，维护份儿钱集体协商的公正和公平。更重要的是，要把监管和协调工作做在平时，做在事前，避免沦为平时撒手不管，出了问题收拾烂摊子的尴尬角色。　　□张连洲(湖北嘉鱼)

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