据Skift报道，达美航空CEO Ed Bastian于6月1日表示，尽管中美之间贸易关系紧张，并且数据显示去年访美中国游客数量出现自2003年以来的首次下降，但2019年迄今为止，达美航空在中美航线市场上的收入同比仍然增长了25%。

Bastian在近日于韩国首尔举行的IATA年会期间表示：“关于美国和中国，我们发现贸易与关税疑虑没有带来大的影响，美中是我们在全球的两个最大市场，我认为美中之间仍然存在着强大的商业活动。”

5月27日，美联航总裁Scott Kirby同样也淡化了贸易战对航空公司的影响，他表示，美联航没有发现中国出入境需求有减少。不过，美国国家旅行与旅游办公室在5月发布报告称，2018年，来自中国的游客数量同比减少了5.7%。

虽然游客可能填充了跨太平洋航班上的许多座位，但商务客户才是航空公司的收入大头，他们乘坐的是高端舱位，支付的价格更高。显然，这一群体的旅行仍然没有变化。

Bastian称：“旅行和商务需求很强烈。”

中国市场长期计划

从长期来看，达美看好中国市场。现在，达美航空有很多客户是通过大韩航空在首尔的枢纽换乘航班并前往亚洲其它地方的。达美与大韩航空享有反垄断豁免，它们最近建立了联营合作，在许多航班上进行收益共享。这也是Bastian从达美前CEO Richard Anderson那里接任之后的优先事项之一。

达美与大韩航空的关系预计会持续增长和加强，但达美也希望与中国东方航空加强合作。2015年，达美斥资大约4.5亿美元收购了东航3.55%的股份。Bastian表示，达美对于在明年迁入北京大兴机场的可能性感到兴奋，这可能会提升乘客换乘机会。

但是，由于美中之间没有签署自由航空服务协定，所以，美中航空公司无法申请反垄断豁免，达美与东航的合作关系也不可能像达美与大韩航空那样紧密。

货运问题

虽然Bastian表示美国-亚洲需求仍然保持强劲，但他也承认，全球货运业务正在减缓，而贸易战或许正是罪魁祸首。

Bastian称：“货运是我们表现有点疲软的一个业务部分。显然，它受到了一些贸易问题的冲击。”

4月，IATA发现全球货运量同比下降了4.7%左右。同时，货运运力仍在增长，与2018年相比大约增加了2.6%。

IATA在报告中称：“美中贸易争端使得全球贸易量与展望持续承压，香港和上海等重要航空货运枢纽近期的货运活动表现证明了这一点。”

达美等全球主要航空公司，用宽体飞机的机腹运货。虽然航空公司高管们经常说，货运本身不会让一条亏损的航线盈利，但它可以让一些边缘航线变成小型赚钱机器。

不过，Bastian称，货运下降对达美的影响并没有那么大。

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