图：空客在A320原型机上安装了EFVS使用的光电传感器。

日前，空客正在开发一种增强飞行视景系统(EFVS)，该系统可以装备在所有空客公司正在生产的机型中，用于改善飞机在机场的进场，使其不受天气及地面着陆辅助设备的限制。

EFVS是EVS(增强视景系统)的一种。EVS用于提高飞行员在黑暗或天气原因等低能见度下的情境意识。目前，EVS有三种类型，分别是EVS基本型、EFVS(增强飞行视景系统)以及CVS(组合视景系统)。EVS基本型采用独立的热成像照相机将外界物体的红外热辐射形成实时图像显示在多功能显示器(MFD)上。EFVS采用热成像照相机将外界物体发射的红外热辐射显示在平视显示器(HUD)上。CVS采用热成像照相机结合数据库驱动地形地图在主飞行显示器(PFD)上显示。

支线飞机制造商ATR公司正在进行类似系统的认证工作。空客工程师将借鉴A400M及ATR的经验，兼顾空客本身的设计要点开展EFVS的试飞认证工作。由于空客A320的天线罩更大，可以容纳更多的传感器，因此空客试飞员建议可以设定高于ATR的标准。与ATR选择了可穿戴显示器不同，空客更倾向于使用HUD来保证图像质量和阅读舒适性。据悉，泰雷兹和埃尔比特系统公司是可能的EFVS供应商竞争者。其中，泰雷兹已经提供了HUD设备。

空客今年将在A320MSN6101原型机上进行首次EFVS飞行试验。相关光电传感器将安装在雷达罩下、气象雷达的正上方。空客试飞员表示这项工作将涉及“数十小时”的飞行试验。法国航空航天研究中心(Onera)已经在天气模拟室中测试了在有遮挡物例如人造雾情况下，传感器将如何判定给定距离的光线。接下来的试验重点是飞机可能需要飞越不同的障碍物层。

由于EFVS具有使飞行员视觉能力和飞行状态感知能力得到明显提高以及提高飞行运行品质等特点，越来越受到民航界的青睐。中国民航局对EFVS系统的实施与应用高度重视，已将其确定为近年来着力试点应用的一项航行新技术，积极支持和鼓励航空公司更多更好地利用EFVS这一先进科技手段。根据民航局公布的《平视显示器应用发展路线图》，到2020年，我国将有50%的飞机具备EFVS应用条件;2021年，全国所有适用机场将公布EFVS运行最低标准;2025年，所有飞机都将具备EFVS应用条件。中国航空公司的代表或将参加第二阶段评估。中国民航局路线图目标计划在2025年广泛使用HUD和EFVS设备。为了让更多的国内机场能够提供可靠的服务，同时减少对地面的投资，中国民航局正在鼓励航空公司在其飞机上安装这些系统。据称，一些中国航空公司已经要求空客提供相关服务。

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