当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司(以下简称埃航)一架载有149名乘客和8名机组成员的波音737MAX客机，在从埃塞俄比亚首都起飞飞往肯尼亚首都内罗毕的途中坠毁。据披露，机上人员无一生还，其中包括8名中国公民。

这是自去年10月29日印尼雄狮航空(Lion Air，以下简称狮航)的波音737-800MAX坠机造成189人死亡后，短短5个月时间内波音公司又一架客机在飞行途中坠毁。这也让今日埃航的事故成为与波音公司有关的造成死伤第二多的坠毁事件。

《每日经济新闻》记者注意到，虽然狮航的波音737MAX客机坠毁已过去4个多月，但狮航方面到现在也没有给所有遇难者家属一份满意的赔偿方案。此外，关于波音737MAX机型的调查结果也陆续浮出水面，美国有律所在本月7日还正式起诉波音公司，称正是因为波音公司在其新的737MAX机型上安装了新的控制系统但却未告知飞行员，导致了狮航的坠机事件。

狮航曾向遇难者家属提供赔偿金 但附带条款

今天这起埃航的坠机，与4个多月前的狮航坠机相比，两起事故的执飞客机同样均是新的客机——狮航坠机的波音机龄不到三个月，埃航此次执飞的波音737-800MAX也几乎是新机，在此次飞行前，这架飞机仅仅飞行了800小时;同时，狮航的事故客机是在起飞后13分钟便失联，埃航此次事故的客机在起飞后短短6分钟便失联。

对遇难者家属来说更不幸的是，即使是在狮航坠机事件过去4个多月后，狮航方面仍未给出让遇难者家属满意的赔偿方案。今年1月，狮航坠机遇难者家属还前往美国众议院表达他们对“不公平赔偿”的不满。

“狮航尚未履行对这些家庭的义务，因此我们要求狮航履行自己的责任。”代表这些遇难者家属的一名律师当时对外媒记者们说道。

而据《海湾时报》报道，该组织(遇难者家属团体)的一名名叫安东的成员表示，狮航坠机事件的大多数家属已经从印尼国有保险公司那里得到了5000万印尼盾(约3500美元)的赔偿，这个赔偿金是根据法律和2017年印尼财政部的一项规定发放的。

《海湾时报》的报道中还称，赔偿义务载于印尼《交通部关于航空公司责任的第77/2011号条例》第3条，该条款要求航空公司为每名在事故中丧生的乘客提供至多12.5亿印尼盾(约87500美元)的赔偿。

“狮航曾提出向遇难者家属支付13亿印尼盾(约90845美元)的赔偿金，以补偿他们的损失。然而，这笔赔偿附带先决条件，其中包括‘如果我们接受这笔钱，我们未来就不能起诉他们(指狮航)’。”安东说道。“我们要求(狮航)无条件赔偿，因为这个附带协议限制了我们应得的权利。”代表团的律师也表示，狮航提出的条件可能会伤害遇难者家属，因为他们原可以得到比狮航承诺的多得多的赔偿。

美律所控诉：波音为节省资金未告知飞行员新系统

除了狮航，波音公司也被起诉。

美国媒体《西雅图时报》3月7日还报道称，西雅图一家名为赫尔曼法律集团(Herrmann Law Group)的律所已于当地时间7日代表17名狮航遇难者家属起诉了波音公司。该律所向西雅图King County(波音商用飞机的总部所在地)高级法院提交诉状称，狮航的飞机坠毁是由于波音安装在737MAX机型上的一套新的飞行控制系统失灵造成的。

《每日经济新闻》记者注意到，上述的新飞行控制系统是波音737MAX的机动特性增强系统(Maneuvering Characteristics Augmentation System，以下简称MCAS)，是一种波音737MAX的操纵辅助系统。

《西雅图时报》的报道中称，波音这套新的飞行控制系统的设计初衷，是如果机身上的传感器检测到高速失速的状态，即使在没有飞行员输入信号的情况下，该系统也将强制将飞机的机头向下推。

这家律所称，波音未能正确告知飞行员们全新自动系统的存在。

而印尼当局对狮航坠机事件的初步调查也证实，坠机系启动该系统的“迎角传感器”读数有误。

赫尔曼法律集团还在一份新闻稿中表示：“波音没有在飞行员的飞行手册中提到任何新的系统。而且该系统会在不通知飞行员的情况下自动启动。”这份新闻稿还援引了美国航空公司飞行员工会的官员的话称，他们是在狮航的飞机坠毁了才知道MCAS的——飞行员没有得到任何有关如何应对(MCAS故障)的指示或警告。他们甚至不知道MCAS的存在。

该诉讼中还称，为了提高波音737MAX机型的销量，波音“隐藏了新系统，并将737MAX与其他型号737之间的差异降到了最低”，这样航空公司就可以节省资金，而且只需对从旧737机型过渡到新737MAX型号的飞行员进行最低限度的培训。

波音公司拒绝就这起诉讼发表评论，但在一份声明中表示，该公司“向狮子航空610航班上的家属和亲人表示衷心的慰问和同情。”

737MAX机型“整改“方案尚未达成最终结果

《每日经济新闻》记者注意到，对于狮航波音737MAX的坠机事件，美国联邦航空局(FAA)在2018年11月时曾表示，包括美国西南航空等全球已交付的约246架波音737MAX8/9可能都存在该问题。为应对美国联邦航空局要求的应急措施，2018年11月底，波音公司更新了737MAX飞行操作手册，要求飞行员按照操作手册进行操作。

据《华尔街日报》，按原计划，波音公司应在今年1月完成系统升级，但这项工作的复杂性和执行比预期要复杂。一个主要原因是与该项事故调查相关的美国联邦官员和安全专家对波音公司应该如何“紧急应对”产生了分歧，而且加上美国政府关门35天——导致安全修复议案暂停等种种原因使得该项工作不得不推迟。

一位知情人士告诉《华尔街日报》，争论的分歧包括是否更新自动系统、修改软件设置，还是更多增强飞行员针对737MAX防失速系统培训，抑或配备指示器以强制传感器发出警报，也有官员称波音公司应该提供更大范围的警报设计、而不是依靠单个系统等。

《纽约时报》2月3日报道，波音公司会根据事故调查获得更多信息，以继续评估对系统进行升级的必要性。对于调查的细节，该公司拒绝提供进一步信息。而围绕着飞机维护、运营和设计展开更细节的调查和分析，完整的报告将于2019年才能公布。涉及事故调查的美国官员和行业专家则认为波音公司倾向提供简单的应急解决方案。

目前，针对狮航事故涉事的737Max机型“整改”方案还没有最终结果。《华尔街日报》表示，如果波音公司和美国联邦政府达成共识，美国联邦航空局可能会要求更改737MAX的设计。根据波音公司官网信息，截至2018年末，波音737MAX已交付330架飞机，仍有4675架飞机未交付。

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