据彭博社报道，美国部分政府部门停摆造成的经济影响正在波及整个航空业，从公务机公司NetJets到空客，影响范围越来越大。

据悉，由于授予必要许可的联邦政府官员没上班，全球最大的公务机运营商NetJets(巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司旗下)无法给机队增加新飞机，而空客和巴航工业的飞机交付计划也受到干扰。

虽然空管员和机场安检官员在没工资的情况下坚持工作，使航班在干扰最小的情况下持续运营，但在受到高度管制的航空业，美国联邦航空局(FAA)几千名工作人员被迫休假还是导致许多其他业务停止了运作。

机构关停影响大

自2018年12月22日美国总统特朗普和民主党立法人员就“修墙”发生冲突以来，十几个重大部门和机构关停。被认为是“关键的”工作人员被留下工作，但FAA在本周才开始召回3000名安全检查员。

这些检查员和其他FAA雇员的工作是给数以千计的航业业务授权，包括飞行员执照和新飞机投入商业运营前的层层审批。在某些情况中，航空公司或飞机制造商会得到FAA的合法授权进行这种审批，但许多业务仍需要一名政府官员。即使波音和空客得到了前面流程的许可，把新飞机加入航空公司的机队还需要一名FAA检查员的批准。

美国航空业内各大组织(包括通航制造商协会、北美国际机场协会和国际无人机协会等等)于近日联名签署了一封致美国总统特朗普和民主党立法者的公开信。公开信称，政府部门的关停导致许多航空业务无法运行，包括新飞机认证、FAA和其他国家的交流、一些飞机注册业务、商业无人机授权、飞机工程师认证、引入新空管技术和机场建设审批等。

达美航空遭遇囧境

美国职业航空安全专员工会的区域业务代表威廉·霍根豪(William Hoogenhout)协助监管达美航空，他表示，如果达美航空要按计划在1月31日前引入新的空客A220飞机，那就必须获得FAA检查员的最终批准让飞机进入机队。

但部分政府部门停运对达美航空的影远不止于此。达美航空还预期每周接收约两架新飞机，但没有FAA的许可，新飞机无法归队。此外，达美航空还需要FAA检查员签署旧飞机的维修许可，目前达美有数架旧飞机还在维修站里。

在飞机员改装机型时，达美航空可以让自己的工作人员进行批准。但一般而言，这些职责也由FAA的飞行员检查员参与实现，他们的缺席给达美增加了额外负担。

霍根豪说：“达美航空的相关工作被迫降速了。”

航班计划受影响

空客的发言人表示飞机交付的速度并没有出现大幅度下降。

波音和空客通常拥有进行某些FAA审批的授权，但并不是每个工厂都有。不过，即便新飞机最终交付给航空公司，航空公司通常还需要获得其他的FAA批准才能让新飞机投入运营。

美西南航空首席执行官盖利·凯利(Gary Kelly)在上周致员工的信中表示，政府部门关停可能会使公司运营夏威夷航班的计划延后。

而公开信称，美国近2000家包机公司面临着更大的影响。

通航受影响

美国通航制造商协会在一份声明中表示，由于没有FAA工作人员批准新设计或特别航班授权，公务机以及其他私人飞机制造商们的业务也在遭遇越来越多的阻碍。

公开信称：“我们非常关切政府部门延长关停对FAA运作的其他部门可能带来的影响。由于部分政府部门持续关停，其所产生的人文及经济影响正在持续增加，同时也在造成更大危害。民航业贡献了全美7%以上的GDP，经济影响产值达1.5万亿美元，创造了1150多万个工作岗位，但政府部门的关停正在阻碍航空业的高效运行。”

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