专题

　　东经113°49°、北纬22°36°，距离深圳市区32公里，位于宝安区、珠江口东岸的机场港区一片繁忙。从塔台眺望，停机坪内一台台行李车、货运车辆来来回回奔跑着，繁忙是快速发展的写照。

　　深圳机场，作为近年国内发展势头最为强劲的机场之一，2017年运送旅客达4561.1万人次，同比增长8.7%，旅客吞吐量位列国内机场第五。今年以来，深圳机场重点关注国际航线布局与深圳城市产业结构格局相契合，新增了10个国际客运通航城市，其中包括布鲁塞尔、马德里、圣彼得堡、温哥华、达尔文和苏黎世等6个洲际客运通航城市。

　　近年，深圳在城市发展战略层面上亦向此侧重，加快建设“国际航空枢纽”。未来深圳将重点弥补哪些航线短板，将通过什么策略和举措提升整体枢纽能级?深圳市交委表示，对内，航空基础设施建设和现代航运服务要素聚集成关键，将突出互联网、大数据和自动化等新技术融合应用，探索提升航班效率和服务能力;对外将深化粤港澳大湾区合作和进一步推动国际合作，包括将重点开辟欧美航线。

　　文、图/蒋小可、马博明

　　增速快 国际业务渐成深圳机场新增长极

　　面对近年来国内经济稳步增长带动全国主要城市航空出行市场快速发展的局面，如何在深圳民航领域实现由“深圳速度”向“深圳质量”的转变，提升自身综合竞争力?深圳机场结合国际化城市发展要求和粤港澳大湾区建设等重大战略机遇，提出了打造面向亚太、辐射全球的国际航空枢纽目标，积极引导鼓励航空公司参与国际航空枢纽建设，大力拓展国际航线特别是洲际航线，推动深圳机场国际化进程。

　　截至9月25日，深圳机场今年已新开通西哈努克、布鲁塞尔、马德里、圣彼得堡、宿务、温哥华、达尔文、曼德勒、苏黎世、海防等10个国际客运城市，已通航43个国际客运城市。截至2018年8月底，深圳机场客运通航城市达到171个。

　　越来越多的国际航线不仅给机场带来了新的客货运业务增量，同时国际业务在机场整体业务中占比不断增加，也驱动了机场业务结构持续优化。截至2018年8月底，深圳机场实现旅客吞吐量3277.0万人次，货邮吞吐量约78.8万吨，航空器起降约23.6万架次，同比分别增长9.8%、6.4%、5.6%，其中国际旅客吞吐量(不含港澳台地区)260.2万人次，国际货邮吞吐量(不含港澳台地区)19.2万吨，同比分别增长34.9%、5.8%。其中，国际及地区旅客量在机场客运总量中的占比已接近10%。

　　据透露，今年内深圳机场还计划新开通伦敦、维也纳、仰光等国际客运城市。强化深圳与全球主要中心城市的连通，更好地服务城市发展和市民出行需求。

　　为推动深圳航空业务持续发展，深圳市有关部门积极向民航主管部门争取获得更多的航权资源，为建设国际航空枢纽创造条件;积极协调民航中南局，争取更多航班时刻资源，逐步提升深圳机场高峰小时容量。今年四季度，深圳机场航班高峰小时容量将有望从51架次/小时提升至52架次/小时。此外，深圳机场正积极推进第三跑道、卫星厅和T4航站楼的规划建设，建成后将具备年旅客吞吐量8000万人次、货邮450万吨的保障能力。

　　质量优 智慧服务“深圳飞”对周边居民吸引力不断增强

　　深圳国际航线网络越织越密，网络日趋完善，不仅为深圳及周边城市居民出行提供了便利，也为深圳发展国际中转业务奠定了基础，国际中转服务流程和体验也在不断优化。

　　据市交委介绍，深圳机场国际中转流程改造已于上半年完成，并开展消防验收，正式启用后将有效缩短旅客国际中转时间，提升国际中转效率。而经海关总署批准，自9月1日起，对乘坐国航、深航、南航、海航航班经深圳机场中转的进、出境旅客试行“通程航班”业务，中转旅客可享受“一票到底，行李直达”的高效、便捷通关服务。“通程航班”业务的开通，成为深圳机场进一步拓展国际业务，释放机场中转保障潜力，打造国际航空枢纽的必备要件。

　　配合航线拓展，深圳机场持续完善地面服务，加快打造以机场为核心的综合交通枢纽，进一步拓展客源腹地，吸引更多珠三角及周边地区、内地城市、港澳台地区、东南亚等地旅客选择从深圳机场出行，努力将深圳机场打造成为旅客往来这些地区的重要节点，带动机场客运业务量增长。

　　今年以来，市交委协助机场， 采取多项措施提高了机场地面交通疏散效率，并取得显著成效。包括在夜间公交停运后,将机场公交车道改为网约车临时车道,提升了网约车发车效率;自5月中旬开始取消“绿的”进入机场GTC出租车上客平台，将出租车上客平台发车效率提升30%;此外，市交委正研究推出机场“商务出租车”运营方式，为旅客提供个性化精准定制服务。

　　2017年8月，在深圳和中山两地政府的大力支持下，深圳机场码头至中山的“水上巴士”正式开通，两地间实现45分钟水上直达，深圳机场现已形成地铁、公交、出租车等多种运输方式相结合的地面综合交通运输服务体系。目前，深圳机场周边有2条高速公路(广深高速、沿江高速)、1条快速路(机场南路)、3条干线性主干道(107国道、宝安大道、永福路)、2条轨道线路(11号线、1号线)、17条公共交通线路(1条地铁接驳线、4条机场专线、12条常规公交线路)。

　　深圳机场设有机场汽车站(有16条往返香港、澳门和广东省内的线路)、机场出租车平台(共有32个上客位)、机场码头(提供深圳至中山、澳门、香港的客运水上航线)、网约车专用通道(设有18个上客位)。

　　同时在香港、澳门、深圳、东莞、惠州、佛山、中山等地设立27处城市候机楼，1～2小时可由深圳机场到达珠三角各主要城市，周边地区居民往来深圳机场乘机更加方便快捷。此外，深圳机场还加大业务拓展、多种渠道持续引流，通过航空旅游优势资源整合共享，联合航空公司、旅行社等机构推出更多“深圳飞”国际国内旅行往返产品，更好地发挥航线资源价值，提升深圳机场国内国际航班客座水平，增强机场客运业务竞争力。

　　辐射广 机场综合竞争力助推粤港澳大湾区城市发展

　　市交委相关负责人认为，深圳机场航线布局、业务结构日趋优化，不仅有助于带动机场业务持续快速发展，也提高了机场发展质量和服务区域经济发展的能力。

　　“区域经济发展是航空运输发展的基础，同时航空运输的发展可以加快生产要素在更大范围的集散，进一步促进区域经济发展。”深圳大学经济学院物流研究所所长王江日前表示，无论是深圳独特的区位条件，还是深圳强劲的经济发展需要，抑或是国际化创新型城市的目标定位，都必须有完善的民航基础设施供给和国际化的民航服务作支撑。

　　调查研究显示，在影响企业总部择址决定因素中，机场作为便利的交通基础设施是不可或缺的条件之一。王江指出，机场不仅为所在城市融入全球经济提供了重要通道，也为企业总部信息流、人流、物流的快捷、有效流动提供了坚实保障。在这样的背景下，深圳机场的综合竞争力不仅决定了城市现代化、国际化水平，更成为影响深圳国际营商环境竞争力的重要因素，对深圳总部经济发展具有先导性影响。

　　国际航空业组织IATA Consulting预测，到2020年，珠三角地区客货运需求量将分别达到2.33亿人次和1000万吨，而现有机场年保障能力不足2亿人次，有3300万客流量不能得到满足。中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津教授表示，深圳机场加快发展，可以缓解香港、广州机场面临的市场、服务等压力，显著提升珠三角机场群的综合保障能力和竞争力，尤其在粤港澳大湾区战略之下，深圳机场所处的优越地理位置，在其国际枢纽功能全面提升后，可以为城市群的协调发展提供更有效的基础设施服务，从市场供给和服务发展两方面更好地推动区域内机场群和城市群联动发展。

 

(新媒体责编：news1166)