资料图：华航波音777-300ER客机

华航飞了34年的纽约航线，因为几乎年年亏损，加上近日桃园空乘职业工会将抗争焦点放在纽约航线的空乘休息时数，华航对于这条最长程的航线，已考虑取消直飞，拟通过今年4月中刚签属深化合作协议的达美航空，以共用班表方式经洛杉矶、旧金山转飞纽约。

华航董事长何煖轩日前在公司股东会后的记者会，承认纽约航线长期难以获利，目前有重新规划考量，尤其是现今航空业界都采取合纵连横，不排除通过共用班表等联营方式改善业务。

华航纽约航线早年中停安克拉治加油，后改中停东京以增加客源，在2012年因为油价高涨，华航企业工会曾经要求公司停飞纽约与伦敦两条亏损最严重的航线，当时华航衡量纽约航点的重要性，且经营已久，最后选择停飞新开的伦敦航线，这次重新考虑停飞纽约，与纽约线营运成本太高，今年前4个月即使有寒假与农历春节加持仍亏损超过新台币3亿元有关。

另派工问题也是困扰，据透露，纽约航线去程要飞15个多小时，回程接近16小时，有时因为天候与风速等因素，偶尔会超过16个小时，成为超长程航班，而历经去年6月底空乘罢工事件，空乘外站津贴从每小时2美元提高为5美元，营运成本加重。

另一方面部份家在美国的空乘，不肯同意将飞纽约的48小时休息时间排在台北，而要求排在纽约，如果排在纽约，将会增加公司大额外站津贴支出。

华航估计近期内会就纽约线是否取消直飞做出决定，但不会影响暑期的正常飞行。

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