11月22日上午，经过20多名工人近3个半小时努力，国内跨度最大的公轨两用悬索桥——重庆郭家沱长江大桥首节钢桁梁成功架设，标志着该大桥进入主桥钢桁梁施工阶段。据悉，此次吊装的钢桁梁节段尺寸、重量均为目前长江上游所建桥梁中最大。

当天上午11点08分，在长江峡口段，一艘2000吨级滚装货船，将郭家沱长江大桥首节钢桁梁运送到大桥主跨中心下方江面。随后，在两台设计额定吊重为800吨的缆载吊机牵引下，长20.5米、宽39米、高12.7米、重652吨的钢桁梁缓缓升起，在20多名工人近3个半小时努力下，首节钢桁梁顺利地安装至吊索上，完成吊装。

“由于缆载吊机为垂直吊装模式，吊装的定位偏差必须低于50厘米。”郭家沱长江大桥一分部项目经理吴宝初介绍，其中难点是对现场江水、风速的预判，以及船员对定位船的操作。稍有不慎，就不能顺利起吊，导致封航时间延长，严重影响长江主航道船舶的通行。

为保证吊装顺利实施，相关部门对该片区域实行封航。同时，郭家沱长江大桥项目部根据现场实际情况，提前通过BIM(建筑信息模型)技术和施工动画模拟软件，不断优化主桥钢桁梁架设方案，最终确保顺利吊装。

据了解，郭家沱长江大桥主桥钢桁梁采用67.5米+720米+75米三跨连续体系，钢梁全长862.5米，设计57个节段，其中38个节段在深水区位置。大桥钢桁梁架设采用“适时刚接法”，与传统架设方法相比，该方法可节省工期30天。首节钢桁梁吊装后，其他钢桁梁以其为中心，依次对称吊装，预计2022年1月底大桥主桥钢桁梁将全部完成安装。

作为目前国内跨度最大的公轨两用悬索桥、重庆市市级重点工程、重庆快速路“六纵线”重要组成部分，郭家沱长江大桥全长1403.8米，连接重庆江北区郭家沱与南岸区峡口镇，上部为城市快速路，双向八车道，下部为轨道交通8号线的过江通道。

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