深秋的乌海地区夜色如墨。10月20日3时20分，乌海车务段乌海运转车间行车室内灯火通明，急促的电话铃声不时传来。“电力23002次二场二道通过，开放信号。”坐在乌海站行车室控制台前的车站值班员李海龙指挥若定，向内勤助理值班员刘志文下达联控命令。

“两坚守两实现”攻坚战打响以来，乌海车务段积极与有关部门协调，不断优化作业组织，最大限度提升运输效率。乌海站主要承担着包兰线上下行列车的到达、通过、编组等作业任务，日均接发列车近300列，在高峰时段，1个小时内通过的列车就有十几趟。

作为车站的“指挥官”，李海龙每班的工作就是根据列车运行图、日(班)计划、阶段计划、调度命令和有关规定，为上百趟列车“穿针引线”，保障客货列车安全正点。

一趟列车从进站到出站，中间要经过预告列车、确认接车线路、布置进路、听取进路准备妥当的报告、交接凭证等10多个作业环节。乌海站平均每4分钟至5分钟就有一趟列车进站。李海龙平均每5秒就要下达一个指令，一分钟就要说近20句话，这期间还要与车辆、机务等单位沟通，一个班下来标准用语要说近4000句。

3时22分，内勤助理值班员刘志文排列23002次列车通过进路时，李海龙通过控制台发现206号道岔失去定反位表示，二道通过信号自动关闭，此时23002次列车已经接近。

“情况紧急，先在《行车设备检查登记簿》上做好登记。”

“助理值班员有没有?206号道岔失去定反位表示，请尽快前往现场检查。”

“按列车调度员要求将23002次列车变更为四道停车。”

李海龙有条不紊地开始处置，及时向列车调度员、安全应急指挥中心和车站值班领导报告，通知相关单位现场检查的同时，根据站内股道占用情况合理安排下行列车运行，以备必要时将23002次列车接入下行一道。

3时38分，经工务和电务部门现场检查处置后，206号道岔定反位恢复显示，23002次列车安全驶入乌海站，后续列车也均未受到影响。

不知不觉时针指向6时，李海龙刚从椅子上站起来，电话铃声又急促地响起，他又俯身拿起电话……

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