2月20日14时44分，和田至乌鲁木齐的5820次列车在一台机车的牵引下，经过23小时05分的运行，跑完全程2073公里后到达乌鲁木齐站。

自去年年底以来，乌鲁木齐铁路局建立“一张图、一台车”（一张列车运行图统一规划列车运行，一台牵引机车在同一区段运行到底）精细化指挥制度，打通客流中转瓶颈，实行列车“贯通天山南北、畅行兰新铁路”措施，多点发力打造交通“升级版”。

从“接力跑”到“跑全程”

吐鲁番站是兰新铁路、南疆铁路的枢纽。列车进出南北疆，机车中途需要在吐鲁番站换车、换班，实行“接力式”牵引。吐鲁番站成为列车进出新疆及贯通南北疆的运输“堵点”。

疏通“堵点”先扩“能力”，本着这一思路，自2016年以来，乌鲁木齐局实施了提速扩能战略，投资改造线路1979公里，投入大功率机车90余台，有效提升了路网的整体运输能力。

2016年12月26日 ，乌鲁木齐局开始实行“一张图、一台车”精细化指挥制度，推行机车牵引跨区域行驶的运输新模式。他们逐步将兰新铁路鄯善机车交接点移至吐鲁番，对8小时以内的小班制机车交路实行在吐鲁番站集中交接的政策。

同时，该局合理调配人力资源，逐步在乌鲁木齐、哈密、库尔勒、奎屯等片区实施多单位机车乘务员信息共享、统一排班的措施，在同一区段实行双司机、大班和长距离值乘制度，充分缓解吐鲁番站因牵引机车频繁换挂产生的拥堵局面。这一系列措施畅通了南北疆中转枢纽，加快了列车通过频次，实现了南北疆之间、南疆与内地之间的快速直通。

南北铁路高效利用

天山巍巍横亘新疆中部。乌鲁木齐局实施“打足打满管内，直通摆向两翼”的发展战略，尽快让天堑变通途。

2016年，经过多次调图，乌鲁木齐局建立了南、北、中多点齐发，多线运行的运输新格局。疆内及出疆运输能力日均同比分别增长17%和5.1%。喀什、库尔勒、阿克苏、伊宁等站成为客运热点站，月度旅客发送量均同比增长40%以上，伊宁至喀什旅客列车趟趟满员。

从今年1月5日起，乌鲁木齐局实现两对开往济南、重庆的直通旅客列车在伊宁、阿克苏站始发，省去了中途中转换乘环节，方便大量务工旅客乘坐直通列车顺利返家，在缓解乌鲁木齐站压力的同时，实现了天山南北的铁路高效利用、多点共同发力。

长中短途列车合理搭配

新疆进入高铁时代后，乘高铁出行成为越来越多人的首选。乌鲁木齐局采取加开周末动车、假日动车等多种方式，满足旅客出行需求。

自1月5日起，该局充分发挥兰新高铁的运能，将乌鲁木齐至哈密间动车组列车在客流高峰期重联运行，使单趟动车组列车载客量增加一倍。

他们还在缩短列车旅途时间、提升乘车舒适度上狠下功夫，在天山南北打造动车组列车与普速列车在同一线路上搭配运行、长短途旅客列车交替发车的多样化运输产品，形成了由动车组列车、直达列车、特快列车、快速列车、普快列车组成的公交化、差异化运输产品，方便旅客出行。

(新媒体责编：zs11)