坪山的路网建设不断完善，图为厦深铁路坪山段。

南坪三期建设工地。

深圳东进，交通先行，坪山跨越，筑路为基。

最近，两则有关交通方面的消息让坪山上下深感振奋：今年1月5日，深圳将开通至惠州汕尾的捷运化列车，届时，坪山站至福田站将同步实现捷运化，坪山到市中心实现半小时生活圈;深圳地铁四期规划正式出炉，新增的5条地铁线路中2条通达坪山，其中14号线将优先建设，2017年正式动工。

两条快捷线，两条地铁线，在轨道交通建设方面曾经“手无寸铁”的坪山如今喜讯不断，处于深圳东进主战场，坪山将升级为行政区并谋划建设国家高新区，这些交通方面传来的重大实质性利好，无疑助推坪山大步迈向发展的春天。

如何抓住影响全局发展的“牛鼻子”，破解发展的瓶颈?坪山新区把交通放在优先发展的位置，尤其是随着前年9月1日坪山站至龙华快捷线的开通，坪山在全区上下打响交通建设大会战。

“深圳东进，不仅解决深圳自身东西部协调发展问题，更是落实广东促进粤东西北地区振兴发展战略，打造‘3+2’经济圈的行动体现，而坪山刚好位于深圳向东拓展的战略要冲，具备良好的空间优势和地理便利，在新的机遇面前，坪山会始终抓住交通建设这个发展牛鼻子，打造西联东进、内部通畅、品质优良的门户交通枢纽体系。”坪山区委筹备组组长、坪山新区党工委书记吕玉印去年在调研坪山交通建设时，这样强调坪山交通建设的重要性。

快捷线

让坪山提前进入 轨道交通时代

坪山到深圳北的快捷线，像一面镜子，折射了交通在坪山发展乃至深圳东进中至关重要的位置。

“坪山至深圳北的快捷线刚开通时，常常一节车厢都坐不满，而现在完全可以用爆满来形容，每天客流量已经达到7000人次/日左右，节假日客流高峰超过1万人次，剧增的客流也从一个侧面反映了交通给坪山带来的变化。”厦深铁路坪山站站长吴小军说。

去年12月26日早上8点，笔者从深圳北站乘坐至坪山的快捷线C6804，上车时，笔者看到排队的人群足有50米长，而这些人群中，大部分是坪山上班在原特区内或龙华附近居住的市民。而到了坪山站后，笔者又发现，乘坐快捷线去深圳北的人数和来坪山的人数相差不大。

孙小姐在龙华上班，2015年之前她对坪山没什么概念，坪山至龙华快捷线开通前夕，她分析了下，觉得乘坐快捷线上下班应该是个不错的选择，所以就在靠近坪山站的大东城买了套房子，每天早上去龙华上班只需半个小时，比龙华去市里上班还要快，而且她也发现，像她这种通勤情况的市民越来越多，她早上坐的那班开往龙华的快捷线至少有200多乘客。

来自坪山新区的一份调查显示，坪山快捷线的开通赢得了九成民众的支持，拉近了坪山与原特区内的心理距离，无论是在坪山工作市区居住，还是市区工作坪山居住，快捷线都给他们提供了一个便捷的出行方式，对于坪山区域价值提升以及人流、物流和资金流的聚集发挥了很大作用。

站在全市角度看，坪山快捷线的开通又意味着深圳东进大幕的开启，深圳东进战略的提出经历了一个过程，而坪山则扮演了深圳东进先锋的角色，从坪山快捷线开通后，坪山便在全市率先提出抢抓深圳东进战略机遇、打造深圳东北门户等等，并于2015年10月率先在全市打响交通大会战，还于2015年12月召开了首届深圳东进战略论坛。

深圳东进，尤其是向东发挥对粤东的辐射带动作用方面，坪山处于桥头堡角色，只有在打通战略通道、大力发展轨道交通以及打通内部微循环、建设城市景观路等方面取得突破，坪山的战略地位才能转化为发展优势和成就，才能在打造深圳东部中心方面有所作为，才能实现深圳东西部协调发展、均衡发展，才能发挥深圳辐射粤东的桥头堡作用。

因此，坪山的交通状况如何，不但关系到自身发展，更是关系到深圳经济特区能不能更好发挥对粤东的辐射作用，作为深圳东进的桥头堡，坪山的交通必须加快发展。

如果说，坪山至深圳北快捷线的开通，意味着深圳东进大幕拉开，而即将于近期开通的通往福田的快捷线，则意味着坪山在行政区挂牌等重大历史机遇面前进入崭新时期。

5年建成“西联东进”门户交通枢纽体系

交通大会战

深圳实施东进战略中，东部居民的利好将首先在出行上得到体现，其中，市民最为关心的轨道交通方面，深圳地铁14号和16号线同时列入深圳地铁四期建设计划，而将于2017年优先开工的地铁14号线，这条经过坪山中心区的地铁线路定位城市快线，从福田岗厦到坑梓沙田，未来还将延伸至惠州，比起快捷线，深圳地铁14号线则是从更大范围加强了坪山与市中区以及周边的联系。

而16号线则是从龙岗大运新城到坪山田头，而田头刚好位于正在建设的坪山国家高新区的核心位置，聚集了深圳技术大学和北京中医药大学深圳校区等高教资源，相当于将龙岗和坪山的高科技及高等教育资源聚集区联系在一起，为龙岗、坪山携手打造东部中心创造了条件。

据悉，深圳实施东进，将以打通战略通道为突破，在交通建设领域，统筹规划东部战略通道、城际轨道、城市轨道、高快速道路骨干路网，着力打通交通瓶颈，新改建10条战略通道、6条铁路、14条城市轨道，加快构建东部陆海空铁综合交通新体系，增强对粤东粤北等地辐射带动力。

而地铁14号和16号线比很多人预想的要来得快，这正是深圳实施东进战略，全力推进东部交通建设的体现。

“在东进战略号角中，坪山内部交通也进行了更详尽的计划。2015年末，坪山新区实施了交通大会战誓师，表示未来3年将在坪山境内投资329亿元，实现坪山新区交通建设跨越式发展，力争3年内轨道交通项目提前开工，建成通车3条连接市中心的快速通道，形成新区快速交通环线，重点片区微循环畅通。”坪山区政府筹备组组长、坪山新区管委会主任陶永欣说。

根据坪山新区的计划，在外部交通方面，三年内坪山将实现与市中心30分钟的高效联系。其中，2017年前建成南坪快速路三期工程，2018年建成东部过境高速、坪盐通道，分别形成通过盐田、莲塘、水官到达市中心的三条快速通道。3年内建成通车聚龙路、坪西路、绿梓大道、外环高速坪山段，连通坪山新区外围高快速网，形成快速交通环线，分离过境交通。在区内交通建设方面，坪山将在3年内完成龙坪路(坪山段)等7条主干道建设，“十三五”期内基本建成“六横八纵”的主干路网建设，基本建成“西联东进”门户交通枢纽体系。

而来自全市的有关坪山交通的利好消息还远不止地铁14号、16号线，坪山在全市的战略交通地位也越来越重要。

今年，市交委发布《深圳市综合交通“十三五”规划》，提出，要在“十三五”期间，提升深圳国家级铁路枢纽地位，在机场片区规划新建机场东站，打造陆空一体化综合枢纽。未来深圳将形成“四主四辅”铁路枢纽体系，其中深圳坪山站被列为四大主车站之一，是深圳东部唯一的主车站，依托坪山站，坪山将成为深圳东部的交通枢纽中心。

目前，坪山正力争新增深河客专、深茂客专进入坪山站，依托坪山站建设公交枢纽综合体与商业枢纽综合体，实现国铁、地铁和公交的便利换乘，将坪山站打造成为集高铁、城际轨道、跨区地铁、常规交通及商业服务、城市服务于一体的区域门户级轨道枢纽站，逐步引入客运口岸功能。

而另一重大交通项目——东部过境高速宣布免费通行，将十分有利坪山新区产业发展，东部过境高速公路是广东省和深圳市重大建设项目，起于规划中的莲塘口岸，向南通过口岸与香港东部通道相衔接，据悉，东部过境高速不仅是罗湖、福田核心组团通往坪山、龙岗的重要通道，也是连接莲塘口岸和盐田港至粤东地区的过境、货运通道之一。

打通微循环

让城市变得更通畅更美丽

打开坪山地图，观察其交通，可以看出这块区域不但对外快速干道少，而且内部路网体系不完善、内部交通不能形成循环、道路景观水平落后等多个问题，交通大会战开展起来，坪山在打通内部循环、提升道路景观方面下了一番功夫，城区道路状况有了明显改善。

打通肠梗阻，交通才能更通畅，去年 1月23日，作为坪山交通“大会战”开展以来首个完成项目，丹梓西路北侧修复工程全部完工，该路段正式通车。

据坪山新区建筑工务局相关负责人介绍，丹梓西路北侧修复完工打通了深汕路和丹梓路立交的一个瓶颈，方便新区群众、过往车辆的通行，这个工程是坪山新区交通大会战第一个竣工的工程，虽然修复的车道长度只有820米，但它却有效地解决了长期以来在深汕路与丹梓路路口拥堵现状。

坪山辖区主干道尤其是深汕路大货车多，不但使得交通拥堵，还是交通事故高发的主要原因。去年3月15日，坪山中心区部分路段开始限行大货车，市民开车再也不用提心吊胆了，这一举措使得坪山中心区交通混乱的局面得以扭转，附近群众和司机拍手称快。

为解决群众出行“最后一公里”问题，坪山去年分两批共开通8条微巴线路，优化辖区内公交线网覆盖、实现公交社区、工业区的大面积覆盖。此外，坪山新区已经开通了63条e巴士定制公交线路，较好地解决了区内大社区、大企业员工的通勤需求。

交通管理如何更精细?针对横坪公路红绿灯多、深汕路掉头路口多影响通行效率问题，坪山交通部门进一步调整红绿灯设置和掉头路口，使其变得更加科学，经过两项优化调整，从碧岭隧道到新区管委会，开车时间缩短了10分钟。

坪山交警针对深汕路与建设路交会路口左转车道通行能力较差，常常造成此路口混乱拥堵的情况，进行了创新改造——设置全市首个静态借道左转车道，大大缓解了该路段的交通压力。

为激活辖区旅游资源，坪山拟建设全市首条云轨旅游示范线项目(跨座式单轨)，初步推荐线路起于厦深铁路坪山站，终于马峦山。全长约10公里，设站10座，以高架方式敷设，车辆段拟选址于龙坪路与比亚迪路交界东北角，占地约11.2公顷，项目总投资约20亿元，目前已完成线网规划。

快马加鞭

多条重要通道传递发展信心

在新的发展时期，深圳东进铿锵前行，多条战略通道正火热建设中，这些犹如深圳东进路上敲响的坪山鼓点，给人信心，让人期待。

1.坪盐通道已建成四分之一

坪盐通道是市东进战略十大战略通道之一，北起坪山新区锦龙大道-中山大道路口，南接盐田区盐坝高速、规划盐港东立交，设置两座大型互通立交、一座7.9公里特长隧道、17座桥梁，全长约11.252公里，设计速度80公里/小时，双向6车道。其建成将加强坪山新区与盐田区及深圳中心区的交通联系，缓解盐田港大量货柜车辆及假日休闲车辆造成的交通拥堵，其将分别通过锦龙立交、盐港东立交与南坪快速路三期、盐坝高速互通，对加强龙岗、坪山、盐田三区交通联系具有重大的意义。

据坪山交通运输局相关负责人介绍，坪盐通道5个土建标段施工顺利，目前已完成桥梁工程15%，路基工程50%，边坡工程55%，隧道工程30%，整个通道已累计完成总体进度25%。

2.南坪三期2号隧道已贯通

南坪快速路三期工程横跨龙岗区及坪山新区，道路西起水官高速公路横坪立交，东至聚龙路(规划外环高速公路田头立交)，全长约22.2公里，其建成后不仅将大大缓解龙岗、坪山的内部交通压力，还将和南坪一期、二期一起形成深圳市第二圈层的横向联系通道，快速串联起坪山、横岗、龙华、南山和西部港区。

南坪三期土建2、6标段于2014年12月30日开工建设，其余1、3、4、5标段于2015年5月份后陆续进场开工建设，土建7标因受征地拆迁问题影响，暂未招标。截至目前，全线已完成桥梁桩基础1175根，桥台33个、承台211个、桥墩204个，隧道单向掘进1624米，其中2号隧道已经贯通。还完成了箱涵798米、通道便桥6座、施工便道3.65公里、碎石桩84万米及路基土石方挖填238万方。

3.坪西快速化改造今年提前通车

坪西公路是深圳东部南北向交通的主要通道，将龙岗东南部地区、坪山新区和大鹏新区紧密连接起来。但这条双向4车道的要道已有近20年历史，车流量多，拥堵频发。为了改善坪西公路的交通条件，我市从2014年11月启动了坪西路快速化改造。工程起点在坪山石井村与荔景南路对接，终点位于葵涌盐坝高速公路入口处。扩建后机动车道由原来双向4车道拓宽为双向6车道。

坪山交通局相关负责人介绍，目前工程进展顺利，今年底工程主体可力争完工，通车时间有望从原计划的明年底提前到年中实现。

4.东部过境高速正全线施工

在深圳东部，一条起于莲塘口岸，与爱国路连接，终点为龙岗金钱坳立交，与深汕、深惠高速公路连接，全长31.1公里的高速正在全线施工。这条东部过境高速途经罗湖、坪山、龙岗三区，建成后从莲塘口岸出入境的深港过境车辆将可以通过其实现与龙岗、坪山，甚至惠州、潮汕等东部地区的连接。

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